Εδώ αναρτάται ολόκληρη η βελτιωμένη και επαυξημένη Β’ έκδοση 668 σελίδων του βιβλίου «Η Διαχείριση της Χερσαίας Εμπορευματικής Μεταφοράς». Το βιβλίο έχει σαν στόχο να βοηθήσει στην κατανόηση της εφαρμογής της ακαδημαϊκής θεωρίας, στην πρακτική  λειτουργία της επιχείρησης και της αγοράς γενικότερα. Στο τέλος του βιβλίου, πέραν του πίνακα περιεχομένων, θα βρείτε ένα αναλυτικό αλφαβητικό ευρετήριο των όρων.

 

Μέσα στις γιορτές έτυχε να εντοπίσω μια  μεταπτυχιακή διατριβή κάποιου φοιτητή της Νομικής Σχολής ενός ελληνικού Πανεπιστημίου,  για την «ευθύνη του Μεταφορέα στην Συνδυασμένη Μεταφορά πραγμάτων». Το συμπέρασμα μου ήταν ότι χωρίς να ορίζεται επακριβώς η έννοια της Συνδυασμένης Μεταφοράς (ΣΜ), η διατριβή αναλισκόταν εξ ανάγκης σε αοριστίες, γενικότητες, αναφορές αποφάσεων διαφόρων δικαστηρίων, ή σε θεωρία, βασισμένη στην βιβλιογραφία ελλήνων και αλλοδαπών νομικών επιστημόνων.

Στον απόηχο των σχολίων μου για την «εφοδιαστική» συνέταξα το παρακάτω κείμενο το οποίο έστειλα σε συλλογικούς φορείς, ακαδημαϊκούς, μέλη της επιτροπής και Υπουργεία. Ο σκοπός μου ήταν να έχει κατατεθεί και η παρακάτω άποψη μου, πριν η «εφοδιαστική (Logistics)» γίνει νόμος του κράτους, γιατί τότε λόγω των αντιρρήσεων μου, θα έπρεπε να με ποτίσει η πατρίδα μου κώνειο. Η βασική μου ένσταση είναι ότι από τον ίδιο τον τίτλο του νομοσχεδίου, μέχρι και τις αναλύσεις που γίνονται στα άρθρα του, φαίνεται έντονα η προσπάθεια της επιτροπής να συμβιβάσει με αδόκιμο τρόπο αντιφατικές λειτουργίες. Κοντολογίς πιστεύω ότι το νομοσχέδιο συντάχθηκε περισσότερο για να εξουσιοδοτηθούν τα εμπλεκόμενα Υπουργεία, προκειμένου να θέσουν σε ισχύ ΠΔ ή διάφορες υπουργικές αποφάσεις, παρά να ρυθμιστούν θέματα «εφοδιαστικής (Logistics)».

Στις 14 – 15.10.2016 πραγματοποιήθηκε το 20ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics, στο οποίο …«η Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κα Μαρίνα Χρυσοβελώνη, αντιπροσωπεύτηκε από την κυρία Θεοδώρα Ρίσκα, ειδική Συνεργάτιδα του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων»...
Η κυρία Ρίσκα έκανε αναφορά μεταξύ άλλων στην παρέμβαση της, για την «
e-CMR», την οποία προσεγγίζω σφαιρικά και εγώ, στο παρόν σχόλιο μου.

 

Τίτλος άρθρου: Περεστρόικα ή κρατισμός στον Πειραιά; Περιστέρι 4.6.2015
(Το άρθρο μου αυτό δημοσιεύτηκε ήδη και στο περιοδικό Logistics & Management)
Τον τελευταίο καιρό υπάρχει ζύμωση, κατά πόσο η διαχείριση στο λιμάνι των εμπορευματοκιβωτίων (ε/κ) της Κίνας, θα διενεργηθεί από τον ΟΛΠ ή από ένα άλλο ελληνικό, ξένο ή μικτό πρόσωπο. Για να γίνει κατανοητή αυτή η υπόθεση θα πρέπει να ανατρέξουμε στο παρελθόν, γιατί οι εξελίξεις είναι συνάρτηση της εφαρμογής διεθνών συμβάσεων. Πλέον αυτού και η διαμετακόμιση ε/κ στην χώρα μας δεν είναι πρωτόγνωρη. Ήδη στο τέλος της δεκαετίας του ΄80 διακινούσαμε σιδ/κα παρτίδες ε/κ 20 ποδών από τον Πειραιά προς την Ουκρανία.

Το παρόν δεν έχει σχέση με το μεγάλο διαμετακομιστικό έργο των container - εμπορευματοκιβωτίων (ε/κ) του Πειραιά. Για αυτά αναφέρομαι αναλυτικά στην παρούσα σελίδα μου και ειδικότερα στο συνοπτικό σχόλιο «απόηχος για την εφοδιαστική«logistics», που ενημέρωνα μέχρι και το πρωί της 24.9.2014. Τώρα πλέον, τα σχόλια μου για το νομοσχέδιο «εφοδιαστική», παραμένουν στην ιστοσελίδα μου, σαν ένα σημείο άντλησης επιστημονικών και τεχνοκρατικών πληροφοριών. Το μόνο που μένει τώρα είναι να συμμετάσχω και να συνδράμω, στην ορθή και χρηστική σύνταξη των Προεδρικών Διαταγμάτων ή των υπουργικών αποφάσεων. Μεγάλο απόσπασμα του παρόντος έστειλα μετά την ψήφιση του Ν. 4302/14 στα τρία συναρμόδια υπουργεία, καθώς και σε ακαδημαϊκούς και άλλους ενδιαφερόμενους φορείς.

Ως γνωστό, οι νόμοι δίχως τα ΠΔ ή τις Υπουργικές Αποφάσεις, δεν είναι δυνατόν να εφαρμοστούν. Από την άλλη πλευρά επιβάλλεται τα κείμενα που συμπληρώνουν τους νόμους, να είναι σαφή, διαυγή και να στοχεύουν συνολικά στην ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας. Με βάση αυτές τις αρχές, θα πρέπει πρωτίστως και οι προϋποθέσεις για την χρηματοδότηση της οικονομίας να έχουν σαν στόχο μεταξύ άλλων και την αναπροσαρμογή του περιβάλλοντος λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς. Μεγάλο μέρος αυτού του κειμένου δημοσιεύτηκε σε περιοδικό του χώρου της μεταφοράς, επιπλέον εστάλη μετά την ψήφιση του Νόμου 4302/14 σε Υπουργούς, διαφόρους εμπλεκόμενους φορείς, Ακαδημαϊκούς και συνδικαλιστές.
Το παρακάτω κείμενο είναι συμπληρωμένο στο τέλος με καυστικά σχόλια, που δεν επιτρόταν να αναφερθούν στα επίσημα υπομνήματα. Ήμουν όμως υποχρεωμένος να τα αναφέρω στο παρόν, για να ξεκαθαρήσει η αγορά εργασίας στην μεταφορά αξίας και φορτίου.

Σελίδα 1 από 4
Βρίσκεστε εδώ: Αρχική