Πρόσφατα κυκλοφόρησε το βιβλίο του καθηγητή Παράσχου Μανιάτη, που έχει σαν αντικείμενο την κυκλοφορία των αγαθώνμαπό την παραγωγή στην κατανάλωση Ο τίτλος του βιβλίου όμως έχει την ιδιαιτερότητα ότι συνδέει την θεωρία με την πράξη, ήτοι: «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ. ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΩΡΙΑ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ». Το ζητούμενο για εμένα στο παρόν σχόλιο μου είναι να αναλυθούν οι έννοιες «θεωρία» και «πράξη». Το εγχείρημα είναι δύσκολο και γι’ αυτό το κείμενο που ακολουθεί, (όπως και πολλά άλλα αρθρα που ακολούθησαν), έχει σαν προϋπόθεση την γνώση πτυχιούχου ή μεταπτυχιακού φοιτητή στην οργάνωση και Διοίκηση των Επιχειρήσεων (ΟΔΕ) ή έμπειρου στελέχους μιας επιχείρησης σε αυτό το αντικείμενο.
Μέρος 1ο
Πρόσφατα κυκλοφόρησε το βιβλίο του καθηγητή Παράσχου Μανιάτη, που έχει σαν αντικείμενο την κυκλοφορία των αγαθώνμαπό την παραγωγή στην κατανάλωση Ο τίτλος του βιβλίου όμως έχει την ιδιαιτερότητα ότι συνδέει την θεωρία με την πράξη, ήτοι: «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ. ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΩΡΙΑ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ». Το ζητούμενο για εμένα στο παρόν σχόλιο μου είναι να αναλυθούν οι έννοιες «θεωρία» και «πράξη»..Το εγχείρημα είναι δύσκολο και γι’ αυτό το κείμενο που ακολουθεί έχει σαν προϋπόθεση την γνώση πτυχιούχου ή μεταπτυχιακού φοιτητή στην οργάνωση και Διοίκηση των Επιχειρήσεων (ΟΔΕ) ή έμπειρου στελέχους μιας επιχείρησης σε αυτό το αντικείμενο.
Μέρος 2ο
Η εφοδιαστική Αλυσίδα στην πράξη Μέρος 3ο: Η λειτουργία της αγοράς ως έχει, δηλαδή χωρίς... αλυσίδα!
ΜΕΡΟΣ 3ο: Συνεκτικό - Ανατρεπτικό - Προκλητικό - Επιστημονικό - Πρακτικό
Για την έννοια «εφοδιαστική αλυσίδα» και «Logistics» συνέταξα κλείνοντας και το παρακάτω κείμενο για να σχολιάσω το βιβλίο του καθηγητή του Οικ. Παν. Αθηνών Παράσχου Μανιάτη. Επειδή έλαβα ποικίλα σχόλια και ερωτήσεις συνιστώ να μελετηθεί από τους φοιτητές καταρχήν το παρόν νέο σχετικό κείμενο των 60 περίπου σελίδων και στην συνέχεια τα παρακάτω αναλυτικά κείμενα των 270 σελίδων, που χωρίζεται σε δύο μέρη. Πάντως τόσο το παρόν πρόσφατο, όσο και τα δύο αρχικά μέρη (1ο & 2ο ) είναι χρήσιμα στους φοιτητές για την σύνταξη αξιόλογων εργασιών στο θεωρητικό θέμα «Διοίκηση Εφοδιαστικής Αλυσίδας και Logistics».
Προσοχή!
Το 4ο άρθρο απευθύνεται τώρα πλέον και προς τους ίδιους τους ακαδημαϊκούς που διδάσκουν το πεδίο "Supply Chain Management", επιπλέον σε φοιτητές για τις πτυχιακές, κλπ διατριβές τους, που αφορά στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων στην αγορά.
Δηλαδή το άρθρο προσεγγίζει επιστημονικά, τεχνοκρατικά και πρακτικά την λειτουργία της αγοράς που αφορά στην θεσμοθετημένη κυκλοφορία των εμπορευμάτων στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σε σύγκριση κυρίως με τις απόψεις των θεωρητικών τρίτων χωρών. Με απλά λόγια στο άρθρο αυτό προσεγγίζεται η λειτουργία της αγοράς για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων μέσα από την εμπλοκή της Βιομηχανικής, Εμπορικής, Μεταφορικής, Διαμεταφορικής και Αποθηκευτικής επιχείρησης αποκλειστικά μάλιστα εντός του θεσμοθετημένου πλαισίου που ορίζει η ΕΕ και οφείλει να εφαρμόζει η χώρας μας.
Για να αισθάνεστε σιγουριά για τις αναφορές των κειμένων μου και την βεβαιότητα ότι είναι ορθές, έγκυρες και ασφαλείς, σας δείχνω ένα έγγραφο του Υπουργείου Οικονομικών, που αποδεικνύει:
- Τόσο την επίσημη εμπλοκή μου στον έλεγχο των συναλλασσομένων στην χώρα μας σε ότι αφορά στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων εντός της ΕΕ.
- Όσο όμως και το έργο που μου είχε ανατεθεί να βοηθήσω μεταξύ άλλων και στην ανάπτυξη των Συνδυασμένων Μεταφορών. (ακολουθεί)
Εδώ θα μπει το έγγραφο 13...
Για να αντιληφθείτε την σημασία, το κύρος και την αναγνώριση του έργου μου στην Ελλάδα σας δείχνω και αυτό, που έδινε ο ελληνικός σιδηρόδρομος σε 300 μόνο έλληνες, δηλαδή στους βουλευτές του ελληνικού κοινοβουλίου. Πρόκειται για το "ΕΙΣΗΤΉΡΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ", που μας έδινε κάθε χρόνο ο ΟΣΕ, ως INTERCONTAINER / σιδηροδρομικό δίκτυο, γιατί είμαστε και θεσμικό όργανο της ΕΕ. Σημειώστε ότι ακόμα και οι Διοικητές του ΟΣΕ / ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να ταξιδεύσουν με τραίνο έπαιρναν ένα "υπηρεσιακό σημείωμα".
(ακολουθεί - ψαχνω πισίστα)
Εδώ θα βάλει το εισιτήριο...
(το ίδιο και εδώ - ψαχνω για ένα "πισίστα")
Αντιλαμβάνεστε επομένως ότι οι αναφορές μου είναι βάσιμες και εναρμονισμένες με το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της αγοράς. Αν τώρα κάποιοι καθηγητές ΑΕΙ έχουν αντίθετη γνώμη δεν έχετε παρά να τους ρωτήσετε αν μπορούν να θεμελιώσουν νομικά και φορολογικά την διαφορά μεταξύ της "Συνδυασμένης" από την "Σύνθετη" Μεταφορά του παρακάτω σχήματος:
(ακολουθεί Ψάχνω για πισίστα να τα βάλει...
...Οι βιαστικοί ανατρέξτε στις σελίδες 257 - 260 του βιβλίου μου)
Εδώ η σύνθετη και η συνδυασμένη Μεταφορά σε σχήμα
Στην περίπτωση πάλι αν κάποιος καθηγητής αρχίζει να επικαλείται διεθνή βιβλιογραφία "Μεταφοράς", τότε δείξτε του και το παρακάτω σχήμα και ζητείστε του να σας αναλύσει την: {"εξέλιξη της σιδηροδρομικής μεταφοράς"} στην Ευρώπη του σχήματος. Οι βιαστικοί ανατρέξτε στο βιβλίο μου σελίδες 190 - 192 και στις {Συμβάσεις προσχώρησης μεταξύ των σιδ/κών επιχειρήσεων}. Εκεί πλέον δεν ισχύουν ή λαμβάνονται υπόψη οι απόψεις και οι θεωρίες, όπως πχ:
- Οι 50 σελίδες "θεωρία μεταφοράς" του βιβλίου των Sunil Chopra & Peter Meindl,
- Οι 15 σκόρπιες σελίδες "ασυναρτησία μεταφοράς" του βιβλίου του Μιχάλη Βιδάλη,
- Οι 50 σελίδες του βιβλίου του "μαθηματικού μεταφοράς" Σπύρου Μπινιώρη και άλλων...
Κυρίως όμως και
- Οι δέκα σκόρπιες σελίδες του David A. Taylor, που αναφέρει μάλιστα και την Συνδυασμένη Μεταφορά!
Αυτό που τρομάζει είναι ότι ο Taylor αναφέρει την "Συνδυασμένη Μεταφορά" με παράδειγμα μεταφοράς από Αγγλία με πλοίο προς πχ ΗΠΑ, κλπ. Δηλαδή αναφέρει μια "Μικτή Μεταφορά" ως "συνδυασμένη Μεταφορά". Περισσότερα στο βιβλίο και στα λοιπά κείμενα μου. Εδώ σύντομα:
- Εγώ εισήγαγα, αίτησα και όρισα τις Συνδυασμένες Μεταφορές στην χώρα μας το 1978. Ο κύριος David Taylor μπορεί να μας πει πού τις βρήκε;
- Δυστυχώς όμως στο ΠΑ.ΠΕΙ. διδάσκουν την "Εφοδιαστική Αλυσίδα από το παραπάνω βιβλίο του Taylor και αποπροσανατολίζουν τους φοιτητές!
εδώ και τα σχήματα της απελευθέρωσης της σιδ/κης μεταφοράς
(Μέχρι να βρω ειδικό στους Η/Υ για να τις εισάγει στο άρθρο αναζητείστε τα σχήματα και τις σχετικές αναλύσεις στις σελίδες 190 - 192 του βιβλίου μου. Εκεί θα μάθετε και για τις "συμβάσεις προσχώρησης" των σιδ/μων.)
Με βάση τις παραπάνω αναφορές μου πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η {"Χερσαία" εφοδιαστική αλυσίδα} διακρίνεται στην:
- Οδική,
- Σιδηροδρομική,
- Σύνθετη,
- Μικτή,
- Συνδυασμένη...
...και βέβαια ότι η παραπάνω διάκριση δεν πρέπει να γίνεται αυθαίρετα από τον κάθε άσχετο θεωρητικό, αλλά λαμβάνοντας διάφορους παράγοντες και κανόνες λειτουργίας της αγοράς υπόψη, όπως πχ:
- Τεχνικούς των μέσων μεταφοράς,
- Φορολογικούς,
- Τελωνειακούς,
- Διεθνών Συμβάσεων,
- Ιδιαιτερότητας των εμπορευμάτων, πχ ευπαθή, εύφλεκτα, κλπ,.
- Δυνατότητες των υποδομών να σηκώσουν τον όγκο των "αλυσοδέσεων",
- Δυνατότητες των Μέσων Μεταφοράς να μετακομίσουν το βάρος των "αλυσοδέσεων",
- Τεχνογνωσία των επιχειρήσεων να εμπλακούν στις "εφοδιαστικο - αλυσοδέσεις" των αγαθών.
- Νομικούς, δηλαδή πχ ότι η "Μεταφορά" είναι σύμβαση έργου!
Επιπλέον όμως το άρθρο απευθύνεται:
α) Ειδικά και στους καθηγητές Αστικού & Εμπορικού Δικαίου για να επιβεβαιώσουν στους καθηγητές ΟΔΕ την αλήθεια των δικών μου προσεγγίσεων.
β) Σε ακαδημαϊκούς γενικότερα για αυτοκριτική και προβληματισμό, για τις ανεφάρμοστες στην ΕΕ και στην χώρα μας θεωρίες και απόψεις διαφόρων
επιστημόνων τρίτων χωρών, που ορισμένοι εξ αυτών επικαλούνται και διδάσκουν!
γ) Σε φοιτητές ΟΔΕ για να κατανοήσουν ότι...
- την "εφοδιαστική αλυσίδα" δεν την διαχειριζόμαστε,
- την "εφοδιαστική αλυσίδα" δεν την διοικούμε, αλλά ότι...
- στην "εφοδιαστική αλυσίδα" συμμετέχουμε! και βέβαια ότι...
- Η ΟΔΕ είναι Το κορυφαίο επιστημονικό πεδίο, αντίθετα ότι...
- Το "Supply Chain" είναι απλά ένα δευτερεύον μάθημα, όπως είναι πχ το "Marketing"!...
(Στο τέλος του παρόντος σας ενημερώνω και για την "εφοδιαστική αλυσίδα" που είναι θεσμοθετημένη και ισχύει στην ΕΕ. Πρόκειται για την
{"εσωτερική" αλυσίδα εφοδιασμού}, που όμως θα διαπιστώσετε ότι την δίδαξε αναλυτικότατα στην Ο.Δ.Ε. η ΑΒΣΠ.)
δ) Σε εργαζόμενους πτυχιούχους ΟΔΕ, οι οποίοι πέραν των προβλημάτων ορθολογικής λειτουργίας της επιχείρησης που εργάζονται, πρέπει να
αντιμετωπίσουν και αντίθετες απόψεις και επιχειρήματα συναδέλφων, συνεργατών, πελατών, προμηθευτών, ανταγωνιστών, εφοριακών,
τελωνειακών και λοιπών δημοσίων λειτουργών... Εκεί πλέον οι μπιπ του Christopher, των Sunil Choppra & Peter Meindl, του David Taylor και όλων
των θεωρητικών "αλυσίδας" των ΗΠΑ & Αγγλίας πάνε στα... "αζήτητα"!*
* Αν ένα εμπόρευμα δεν προσερχόταν ο Εισαγωγέας να το παραλάβει εντός των προβλεπομένων προθεσμιών το Τελωνείο το χαρακτήριζε καταρχήν
ως "αζήτητο". Στην συνέχεια μετά από συγκεκριμένο χρόνο το εκποιούσε... Για τον εργαζόμενο πτυχιούχο ΟΔΕ όλα τα περί Supply Chain πρέπει να
εκλαμβάνονται ως θεωρητικές ασυναρτησίες και κουτσομπολιό - δημοσιεύματα του διεθνούς τύπου!
Τι είναι… “Logistics”, “Business Logistics”, “cross docking”, “Logistics Center”, “Supply chain”, “logistical system”, “Logistician”, “Logistics Manager”, “Supply chain Manager”, “bill of lading”, “Through bill of lading”, “INCOTERMS”, “invoice”, “COTIF”, “CMR”, “NCTSnet”, “ICISnet”, “VIES”, “AEO”, “Εφοδιαστική (Logistics)”, “TRANS”, “3PL”, “TRANSPORT”, “ADR”, “RID”, “consolidation”, “deconsolidation”, “reverse logistics”,“flow of goods”.
Ιδού η περιγραφή των ξένων όρων με την αντίστοιχη ελληνική ορολογία, μέσα από την ανάπτυξη ενός ανατρεπτικού επιστημονικού και τεχνοκρατικού κειμένου, που αναφέρεται στον χρόνο από την ολοκλήρωση και την απογραφή της παραγωγής, μέχρι και της διάθεσης του προϊόντος στην κατανάλωση.
- Logistics
- business logistics
- cross docking
- Logistics Center
- Supply Chain
- Logistical System
- Logistician
- Supply chain Manager
- bill of lading
- Through bill of lading
- INCOTERMS
- invoice
- COTIF
- CMR
- NCTSnet
- ICISnet
- VIES
- AEO
- εφοδιαστικη (Logistics)
- TRANS
- 3PL
- TRANSPORT
- ADR
- RID
- consolidation
- deconsolidation
- reverse logistics
- flow of goods
- Logistics Manager
- Logistics clusters
Στυλιανός Κακατσάκης www.kakatsakis.eu Περιστέρι 23.03.2018
Για να γίνονται τα κείμενα μου κατανοητά, πρέπει να είναι ολοκληρωμένα, γεγονός που με αναγκάζει να ανατρέχω σε άλλες αναφορές μου, προκειμένου να διευκολύνω τους φοιτητές και τους νέους επιστήμονες να αντιλαμβάνονται σφαιρικά τις προσεγγίσεις μου. Για τον λόγο αυτό, το παρακάτω σχόλιο μου έχει τρία μέρη που τα χαρακτηρίζω ως “εισαγωγή”, για να ακολουθήσει το σχόλιο μου πάνω στο ερώτημα, σχετικά με την «υποχρέωση διακίνησης των φορτίων μέσω των Κ.Α.Δ. (Κέντρων Αποθηκεύσεως και Διανομής) του ν. 4302/14» .
Το παρόν σχόλιο μου είναι τεχνοκρατικό και απευθύνεται σε έμπειρα στελέχη που δρουν στην Αγορά της Μεταφοράς, επιπλέον θα μπορούσε να αποτελέσει αντικείμενο μεταπτυχιακής διατριβής.
Εδώ αναρτάται ολόκληρη η βελτιωμένη και επαυξημένη Β’ έκδοση 668 σελίδων του βιβλίου «Η Διαχείριση της Χερσαίας Εμπορευματικής Μεταφοράς». Το βιβλίο έχει σαν στόχο να βοηθήσει στην κατανόηση της εφαρμογής της ακαδημαϊκής θεωρίας, στην πρακτική λειτουργία της επιχείρησης και της αγοράς γενικότερα. Στο τέλος του βιβλίου, πέραν του πίνακα περιεχομένων, θα βρείτε ένα αναλυτικό αλφαβητικό ευρετήριο των όρων.