Σύγκριση Ελληνικής - Ξένης ορολογίας στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων

Τι είναι…   “Logistics”, “Business Logistics”, “cross docking”, “Logistics Center”, “Supply chain”, “logistical system”, “Logistician”, “Logistics Manager”, “Supply chain Manager”, “bill of lading”, “Through bill of lading”, “INCOTERMS”, “invoice”, “COTIF”, “CMR”, “NCTSnet”, “ICISnet”, “VIES”, “AEO”, “Εφοδιαστική (Logistics)”, “TRANS”, “3PL”, “TRANSPORT”, “ADR”, “RID”, “consolidation”, “deconsolidation”, “reverse logistics”,“flow of goods”.

Ιδού η περιγραφή των ξένων όρων με την αντίστοιχη ελληνική ορολογία, μέσα από την ανάπτυξη ενός ανατρεπτικού επιστημονικού και τεχνοκρατικού κειμένου, που αναφέρεται στον χρόνο από την ολοκλήρωση και την απογραφή της παραγωγής, μέχρι και της διάθεσης του προϊόντος στην κατανάλωση.

την λειτουργία της αγοράς και της πραγματικής οικονομίας διεξάγεται διαχρονικά μεταξύ των εμπλεκομένων προσώπων ένας ισχυρός ανταγωνισμός, καταρχήν μεταξύ των επιχειρήσεων και των συντεχνιακών συμφερόντων. Επιπλέον όμως, διακρίνεται διάσταση απόψεων και μεταξύ των ακαδημαϊκών, ως προς τον τρόπο που προβάλει, προσεγγίζει και διδάσκει ο καθείς εξ αυτών τα συμβαίνοντα στην εσωτερική λειτουργία των επιχειρήσεων καθώς και στις συναλλαγές μεταξύ των επιχειρήσεων, που αποσκοπούν να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση.

Το ενδιαφέρον όμως είναι ότι ο ακαδημαϊκός είναι επηρεασμένος από το βασικό επιστημονικό πεδίο πρώτου πτυχίου που απέκτησε, καθώς επίσης και τις μετέπειτα σπουδές στην ξένη χώρα, που εμβάθυνε πολυδιάστατα την επιστημονική του κατάρτιση. Για να βοηθήσω επιστημονικά και τεχνοκρατικά στην περιγραφή της λειτουργία της αγοράς, ειδικά σε ότι αφορά στις συμβάσεις για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων, συνέταξα αυτό το επιστημονικό και τεχνοκρατικό κείμενο. Στην ανάπτυξη των απόψεων μου αντί ορισμών αναφέρω τους ελληνικούς όρους και ταυτόχρονα τους ταυτίζω ή τους συγκρίνω με τους αντίστοιχους ξένους όρους.

Το παρόν άρθρο μου έχει σκοπό να αποδείξω αυτό που ισχυρίζομαι κατ’ επανάληψη στα κείμενα μου, ότι την Μεταφορά αξίας και φορτίου την κατέχουμε εξ ίσου καλά, αν όχι ακόμα καλύτερα από τους ξένους και ότι για τα πάντα έχουμε αντίστοιχη ελληνική επιστημονική και τεχνοκρατική ορολογία. Εντοπίστε λοιπόν στο παρακάτω κείμενο, τις σπουδαιότερες έννοιες. Διερωτηθήκατε κάποια στιγμή, πχ αν οι όροι “Logistics Manager” και “Supply chain Manager” περιγράφουν το ίδιο πρόσωπο; Ή αν υπάρχει και λειτουργεί τέτοιο πρόσωπο στην ελληνική αγορά εργασίας; Ή μήπως απλά, αν πρόκειται για ένα ή δύο πλάσματα επιστημονικής φαντασίας, για την προαγωγή συντεχνιακών συμφερόντων;

Το μήλο της Έριδος για την ανάπτυξη ανταγωνισμού σε ακαδημαϊκούς και επιχειρήσεις ήταν οι διάφορες χρηματοδοτήσεις που χορηγούνταν. Αντί όμως να λειτουργήσουν καταλυτικά και να χορηγηθούν για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων, της επιστήμης και της οικονομίας της χώρας, επέδρασαν αρνητικά, γιατί όλοι προσπαθούσαν να εμφανίσουν την επιχείρηση ή την επιστήμη τους σαν αυτήν, που ανταποκρίνεται στις προϋποθέσεις του νόμου, για την λήψη των επιχορηγήσεων.

Ειδικότερα, η προσέγγιση της λειτουργία της αγοράς της Μεταφοράς αξίας και φορτίου από τα συντεχνιακά συμφέροντα, αναλώθηκε στην προσπάθεια να πουληθούν ράφια, κλαρκ, προγράμματα Η/Υ, αποθηκευτικοί χώροι, να εκδοθούν περιοδικά, διοργανωθούν εκθέσεις, κλπ. Από την πλευρά της η ακαδημαϊκή θεωρία αυτοπαγιδεύθηκε από τους ίδιους τους ακαδημαϊκούς, συγκεκριμένα όποιους επέλεξαν να γίνουν του συρμού, δηλαδή της μόδας, και να χρησιμοποιούν αλόγιστα τις έννοιες των ξένων κειμένων, παραβλέποντας ότι για τα πάντα υπήρχε αντίστοιχη ελληνική επιστημονική και τεχνοκρατική ορολογία. Η φροντίδα των ακαδημαϊκών ήταν να “στριμώξουν” πχ ένα «Logistics» στο σύγγραμμά τους, για να έχουν δικαίωμα να σταθούν στην ουρά, για να εξασφαλίσουν κάποιο κονδύλι.

                                                         Η Μεταφορά διενεργείτο ανέκαθεν

Μετά το 1993 και το άνοιγμα των συνόρων της ΕΕ, συνέβησαν σημαντικές αλλαγές στις δράσεις, για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων, που αρχίζουν από την ολοκλήρωση και απογραφή της παραγωγής, μέχρι και της εισπράξεως της αξίας των πωληθέντων. Οι δράσεις αυτές είναι διαχρονικά γνωστές στην ακαδημαϊκή θεωρία ως «λειτουργία της διαθέσεως» και διδάσκονταν στην ΑΒΣΠ.
Οι δράσεις κατά την λειτουργία των επιχειρήσεων που περιλαμβάνονται σε αυτό το χρονικό διάστημα, αναλύονται και σήμερα σε βάθος από πολλές πλευρές, (πχ ταξινόμηση στον αποθηκευτικό χώρο, συσκευασία, μεταφορά, επιστροφές, διαμεταφορά, διαλογή, κλπ), στο πεδίο του «Επιχειρησιακού Λογισμού» = «
Business Logistics
» και συνιστούν αντικείμενο της επιστήμης Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων, (ΟΔΕ).

Η “λειτουργία της διαθέσεως” αφορούσε επομένως στις συναλλαγές μεταξύ των επιχειρήσεων,
- Αφενός στην “Μεταφορά αξίας”, δηλαδή στην σύμβαση πώλησης, με κυρίαρχο στοιχείο το τιμολόγιο πώλησης = “
invoice”, (προσοχή: “σύμβαση  
  αγοράς” στον Αστικό Δίκαιο δεν υπάρχει), με βάση τις οποίες τα αγαθά αλλάζουν κύριο, δηλαδή περιέρχεται η κυριότητα τους από τον Πωλητή
  στον Αγοραστή.
Σημειώστε ότι οι όροι παραδόσεως των εμπορευμάτων στην σύμβαση πώλησης, αναφέρονται στο τιμολόγιο = “
invoice” με σύντμηση τριών γραμμάτων της λατινικής αλφαβήτου, πχ CIF, FOB, κλπ και είναι γνωστοί ως INCOTRMS
.
- Αφετέρου στην “Μεταφορά Φορτίου”, δηλαδή στην σύμβαση έργου, με βάση την οποία τα αγαθά αλλάζουν κάτοχο, δηλαδή ένα από τα πρόσωπα
   της μεταφοράς, ήτοι τον Μεταφορέα, Αποστολέα, Παραλήπτη, ή τους αντιπροσώπους τους.

Σημειώστε επίσης ότι οι όροι για την ανάληψη του κόστους μεταφοράς είναι περιγραφικοί και δηλώνονται μόνο στα έγγραφα μεταφοράς, πχ “ελεύθερο επί αυτοκινήτου στο τελωνείο Αθηνών”, “παραδοτέο επί εδάφους στην αποθήκη…”.
(Τα θέματα αυτά αναλύθηκαν στο βιβλίο μου για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Πρωτύτερα ήταν μόνο πρακτικά γνωστά, στις Μεταφορικές και Διαμεταφορικές επιχειρήσεις της Ευρώπης.)   

Κυρίαρχα έγγραφα μεταφοράς για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων προ του 1993 εντός της χώρας μας, ήταν διαδοχικά ο ΚΦΣ (Κώδικας Φορολογικών Στοιχείων), ο ΚΒΣ (Κώδικας Βιβλίων και Στοιχείων), με κύριο χαρακτηριστικό, ότι τα στοιχεία, (τιμολόγια, δελτία αποστολής, φορτωτικές, κλπ), ήταν εκτυπωμένα σε έντυπο. Σήμερα ισχύει ο ΚΦΑΣ (Κώδικας Φορολογικής Απεικόνισης των Συναλλαγών), που προσαρμόζει σταδιακά την φορολογική παρακολούθηση της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων, όπως ισχύει μετά το άνοιγμα των συνόρων της ΕΕ.

Κύριο χαρακτηριστικό της εξέλιξης είναι ότι τα έγγραφα μεταφοράς απεικονίζονται τώρα πλέον στον Η/Υ και εκτυπώνονται κατά βούληση, από τους έχοντες πρόσβαση στο λογιστικό σύστημα της εμπλεκόμενης επιχείρησης.

Το ίδιο καθεστώς ισχύει και για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων εντός της ΕΕ, με την διαφορά ότι τα έγγραφα μεταφοράς είναι τα προβλεπόμενα στις διεθνείς συμβάσεις. Δηλαδή τα προβλεπόμενα στην σύμβαση COTIF για την σιδ/κη μεταφορά, καθώς και στην σύμβαση CMR, σε ότι αφορά στην οδική μεταφορά. Τα έγγραφα αυτά είναι γνωστά και με την ευρύτερη έννοια “φορτωτική” = “bill of lading”.
 

Αν παρεμβαίνει Διαμεταφορέας στην μεταφορά, το έγγραφο που εκδίδει καλείται “απόδειξη παραλαβής” = “
Through bill of lading
”. Ο Διαμεταφορέας ορίζει στην προσφορά που υποβάλει στον πελάτη τις υπηρεσίες που αναλαμβάνει, (δηλαδή: “πρακτορεία”, “μεσιτεία”, “υπεργολαβία” και “παραγγελία μεταφοράς”), και το ποσόν της αμοιβής του.

Οι εκάστοτε φορολογικές υποχρεώσεις επέβαλαν διαχρονικά στην τήρηση λογιστηρίου, για την καταχώρηση των λογιστικών γεγονότων που απορρέουν από τις συμβάσεις πώλησης και έργου. Ορισμένοι θεωρητικοί και ξενοσπούδαστοι εντάσσουν αυτήν την λογιστική υποχρέωση στην αόριστη έννοια «
Logistics». Εγώ όμως διευκρινίζω και επισημαίνω ότι, εδώ πρόκειται όχι βέβαια θεωρητικά για «Logistics», αλλά για την γενική λογιστική, που μετρά ως γνωστό την περιουσία της κάθε διαμεταφορικής, εμπορικής, βιομηχανικής, μεταφορικής, αποθηκευτικής, κλπ, επιχείρησης και προσδιορίζει το συνολικό της οικονομικό αποτέλεσμα!

                   Η εσωτερική οργάνωση και λειτουργία της επιχείρησης

Ταυτόχρονα με την γενική λογιστική, οι επιχειρήσεις τηρούν και την αναλυτική λογιστική της εκμεταλλεύσεως = “Logistics”, για να παρακολουθούν την εξέλιξη του κόστους και των αποδόσεων των επί μέρους εσωτερικών λειτουργιών = “Logistics” = “Λογισμός”, της κάθε είδους επιχείρησης, πχ παραγωγής, αποθήκευσης, μεταφοράς, διαμεταφοράς, κλπ. Επιπλέον όμως για τον προσδιορισμό των αποτελεσμάτων της κάθε επί μέρους δράσης των παραγωγικών τμημάτων των κάθε είδους επιχειρήσεων, καθώς και τον επαναπροσδιορισμό και καταλογισμό του κόστους στις μονάδες έργου, (βάρος, όγκος, αξία, κωδικοί είδους, ποσότητες, κλπ), που παρήχθησαν ή διακινήθηκαν.

Επομένως, για τις ανάγκες της Διοίκησης των επιχειρήσεων αναπτύχθηκε και ένα λογιστικό σύστημα = “logistical system”, συνδέσεως της αναλυτικής λογιστικής με την γενική λογιστική. Ο σκοπός ήταν να βρίσκονται στην διάθεση της Διοίκησης της Επιχείρησης τα αναγκαία χρηματοοικονομικά μεγέθη, που είναι χρήσιμα για τον προσδιορισμό του αποτελέσματος χρήσης, όπως και στοιχεία αναγκαία για τον εσωτερικό έλεγχο, την απόδοση ευθυνών και την λήψη των αποφάσεων.

Η λήψη των αποφάσεων της Διοίκησης της Επιχείρησης συνιστά το κατ’ εξοχήν επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ και στοχεύει στην προσπάθεια αποφυγής των ατελών λύσεων. Αυτό δηλαδή το αποτέλεσμα, που θα προκύπτει, αν οι αποφάσεις λαμβάνονται κάτω από ένα στενό πρίσμα εξειδικευμένων γνώσεων, πχ μηχανικού, οικονομολόγου, φοροτεχνικού, εκτελωνιστή, κλπ.

Για τον λόγο αυτό η τεχνική λήψεως των αποφάσεων στηρίζεται στην συγκέντρωση και στην αξιολόγηση πληροφοριών από το φάσμα όλων των παραγόντων που τις επηρεάζουν. Ανάλογα επομένως την απόφαση, συνυπολογίζεται κατά περίπτωση η γνώμη των υπευθύνων των διαφόρων τμημάτων της επιχείρησης, ήτοι του λογιστή, του τεχνικού, του εμπορικού, του φοροτεχνικού επιστήμονα, ή και άλλων στελεχών ή συνεργατών της επιχείρησης, πχ του γιατρού, του δικηγόρου, κλπ.

Στο βιβλίο μου αναφέρω σχετικά ότι η Μεταφορά προσεγγίζεται από εμπορικής, νομικής, τεχνικής, φορολογικής, κοστολογικής, οργανωτικής, κλπ, πλευράς. Η κατ’ εξοχήν επιστήμη, επομένως, που έχει σαν επιστημονικό πεδίο την συγκέντρωση και αξιολόγηση των οικονομικών μεγεθών και των λοιπών παραγόντων που επηρεάζουν την λήψη των αποφάσεων, (σε ότι μας αφορά για την παραγωγή και την διάθεση της παραγωγής στην αγορά και στην κατανάλωση), είναι η μικροοικονομική ανάλυση και ο επιχειρησιακός λογισμός = «Business Logistics», δηλαδή ένα επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ.

Κρίνετε τώρα μόνοι σας αυτούς που λιβανίζουν “τα
Logistics”, τα περιγράφει στην βιβλιογραφία ο καθένας όπως νομίζει, τα ορίζει όπως κρίνει και όλοι μαζί, σε μια συμφωνία σιωπής, τα θεωρούν θέσφατο, που δίνουν λύσεις σε όλες τις δράσεις, σε ότι αφορά στην παραγωγή και στην κυκλοφορία των αγαθών από την παραγωγή στην κατανάλωση.
Το μόνο κοινό χαρακτηριστικό των συγγραμμάτων, που έφεραν την λέξη “
Logistics
” στον τίτλο τους, ήταν η είσπραξη κονδυλίων από τα ΕΣΠΑ, άσχετα αν δεν προσέθεταν κάτι νέο στην επιστήμη ή στην λειτουργία της αγοράς και της πραγματικής οικονομίας.

                                 Οι εξελίξεις μετά το άνοιγμα των συνόρων της ΕΕ

Μετά το 1993 όσες εταιρείες μετέφεραν εμπορεύματα από τις χώρες της ΕΕ και τα κρατούσαν στους χώρους τους, ολοκλήρωναν κατά τα γνωστά μια φάση Μεταφοράς, (βλέπε σχετικά στο παράρτημα στο τέλος του παρόντος, σε άλλα άρθρα και στο βιβλίο μου). Προς τον σκοπό αυτό υποχρεούνταν από την 01.01.1995, με βάση την Α.Υ.Ο. 1041614 της 04.04.1995, στην τήρηση του θεωρημένου «διπλότυπου βιβλίου προσωρινής εναπόθεσης», για να μην διακοπεί ο αδιάλειπτος φορολογικός έλεγχος της κίνησης των ειδών, που είχαν αποτεθεί για διαφόρους λόγους στους χώρους αυτούς. Η υποχρέωση τήρησης αυτού του βιβλίου ανάδειξε μια ακόμα γνωστή στην ΟΔΕ λογιστική τεχνική = Logistics”, την λογιστική τηρήσεως λογαριασμών τάξεως = “Cross Docking”.

Αντιλαμβάνομαι σαν λογιστής, ότι ο λόγος, για τον οποίο το «βιβλίο προσωρινής εναπόθεσης» τηρείτο σε δύο αντίτυπα, ήταν να περιέρχεται το ένα από τα δύο αντίτυπα στον πελάτη της μεταφορικής επιχείρησης – κύριο του εμπορεύματος, σαν πληροφορία ή παραστατικό, για να ενημερώσει το δικό του λογιστήριο. Με τον τρόπο αυτό εξασφαλιζόταν ταυτόχρονα η συμφωνία των λογαριασμών των δύο επιχειρήσεων, για τα είδη που στοιβάχθηκαν στον αποθηκευτικό χώρο του Μεταφορέα / Διαμεταφορέα. Η εξέλιξη τήρησης αυτού του «βιβλίου», με την βοήθεια προγραμμάτων Η/Υ, μεθοδεύτηκε και έγινε ευρύτερα γνωστή από ορισμένες «εταιρείες» και «ινστιτούτα», καθώς και τους συνοδοιπόρους τους σαν «Logistics».

Ο όρος “Cross Docking” = "προσωρινή εναπόθεση" είναι όρος του ελληνικού τελωνείου, γνωστός σε εμένα από την δεκαετία του 70. Σχετικά έχω δημοσιεύσει άρθρο μου σε περιοδικό του χώρου της μεταφοράς. Εδώ σύντομα διευκρινίζω ότι αν κάποιος εισαγωγέας δεν παραλάμβανε τα είδη μέσα στις προβλεπόμενες προθεσμίες, το τελωνείο τα θεωρούσε «αζήτητα» και τα εκποιούσε. Για να αποφευχθεί ο πλειστηριασμός ζητούσε ο εισαγωγέας την «προσωρινή εναπόθεση», γεγονός που ανάγκαζε το τελωνείο να τηρήσει ένα στοιχειώδες λογιστήριο λογαριασμών τάξεως, για να παρακολουθεί τις κινήσεις των ειδών που εισάγονταν ή τελωνίζονταν και παραλαμβάνονταν από τον φυσικό χώρο της απόθεσης - αποθήκης του τελωνείου.

Μετά το 1993 η προσωρινή εναπόθεση εμπορευμάτων σε χώρους τρίτων επιτράπηκε για τα ελεύθερα κοινοτικά εμπορεύματα, ενώ μέχρι τότε απαγορευόταν ρητά η απόθεση εμπορευμάτων διαφορετικών επιχειρήσεων σε κοινόχρηστο αποθηκευτικό χώρο. Εδώ πρόκειται συγκεκριμένα για την παρακολούθηση της κίνησης ειδών - εμπορευμάτων τρίτων, που αποθέτουν στους χώρους τους οι Μεταφορικές, Διαμεταφορικές, Αποθηκευτικές επιχειρήσεις, ή ακόμα και ένα Εμπορευματικό Κέντρο = “
Logistics Center”, που τα διακινούν από εκεί με εντολές των πελατών τους.

Για την κάθε κίνηση των ειδών και ανάλογα την ποιότητα και τις δυνατότητες του προγράμματος του Η/Υ, ενημερώνεται ο πελάτης της μεταφορικής επιχείρησης με αυτόματη αποστολή ηλεκτρονικού μηνύματος.

Σχετικά έχω εισάγει τον όρο: “Σύμβαση λογιστικής υποστήριξης”, για την περίπτωση, που τις λογιστικές καταχωρήσεις στο λογιστήριο = “Logistics” του κυρίου των εμπορευμάτων, τις διενεργεί από απόσταση, έναντι αμοιβής, η Μεταφορική, Διαμεταφορική ή αποθηκευτική επιχείρηση.
Η ίδια αυτή αποθηκευτική επιχείρηση, ως κάτοχος των εμπορευμάτων, τηρεί αφενός το βιβλίο προσωρινής εναπόθεσης, = “
Cross Docking”, αφετέρου για τις δικές της οργανωτικές ανάγκες εσωτερικής λειτουργίας ένα λογιστικό σύστημα αναλυτικής λογιστικής = “logistical system”, όπως επίσης και για τις φορολογικές της υποχρεώσεις, τηρεί το δικό της λογιστήριο γενικής λογιστικής = “Logistics”. (βλέπε και άλλα σχόλια)

Προσοχή:
Η εγγραφή λογιστικής υποστήριξης συνιστά εγγραφή γενικής λογιστικής στους λογαριασμούς αποθήκης του λογιστηρίου του κυρίου των εμπορευμάτων. Η καταχώρηση στο "θεωρημένο", (ως γνωστό δεν θεωρούνται πλέον τα βιβλία των επιχειρήσεων), βιβλίο προσωρινής εναπόθεσης της μεταφορικής επιχείρησης συνιστά λογιστική εγγραφή στους λογαριασμούς τάξεως = “
Cross Docking
” της μεταφορικής ή αποθηκευτικής επιχείρησης.
Η ικανότητα του προγράμματος του Η/Υ επιτρέπει την αμοιβαία πρόσβαση στο λογιστικό σύστημα μεταξύ των εμπλεκομένων επιχειρήσεων, (πελάτη – μεταφορικής, διαμεταφορικής ή αποθηκευτικής επιχείρησης), τόσο για την λήψη ή διαβίβαση εντολών και την κατάρτιση συμβάσεων, όσο όμως και για την αμοιβαία ανταλλαγή πληροφοριών.

Πέραν αυτών σε εφαρμογή των κανόνων του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/1993, (όπως ισχύει σήμερα ως «ενωσιακός» 952/2013), προβλέπεται ότι όσοι διαχειρίζονται εμπορεύματα κάτω από ένα καθεστώς διαμετακόμισης, (τα γνωστά υποκείμενα), οφείλουν να τηρούν καταρχήν λογιστήριο, όπως όλες οι επιχειρήσεις. Ακολουθεί
απόσπασμα από το άρθρο 14θ, εδάφιο α του τελωνειακού κώδικα 2454/1993:
«a) maintain an accounting system which is consistent with the generally accepted  accounting principles...»…

«a) utiliser un système comptable qui soit compatible avec les principes comptables...»…
«a) Er muss ein Buchführungssystem verwenden, das den allgemein anerkannten Buchführungsgrundsätzen...»…
«α) να διατηρεί σύστημα λογιστικής σύμφωνο με τις γενικά αποδεκτές αρχές της λογιστικής...»…

Τα πρόσωπα που εγκρίνονται να διαχειρίζονται υποκείμενα εμπορεύματα ονομάστηκαν:
- ΕΟΦ = Εγκεκριμένος Οικονομικός Φορέας,
-
AEO = Authorized Economic Operator, (ο αγγλικός όρος μετά το BREXIT είναι περιττός...)
-
ZWB = Zugelassener Wirtschatsbeteiligter,
-
OEA = Operatori Economici Autorizzati. (Κάθε κράτος ορίζει τον όρο στην γλώσσα του)

H EE με την TAXUD
2006/1450/ 29.06.2007, ορίζει τους ΕΟΦ και περιγράφει τις υποχρεώσεις εκάστου, που διαχειρίζεται εμπορεύματα σε καθεστώς διαμετακόμισης. Ταυτόχρονα με το παρακάτω γράφημα ενέταξε τους εμπλεκόμενους ΕΟΦ σε ιεραρχημένη σειρά δράσεων, έτσι ώστε να υπάρχει διαδοχικά και αδιάλειπτα ένας υπεύθυνος έναντι των τελωνείων.
Ιδού το γράφημα της ΕΕ:

1

Η περιγραφή των υποχρεώσεων των ΕΟΦ εισάγει μια επιπλέον λογιστική τεχνική στην οργάνωση του λογιστικού σχεδίου, που η ΕΕ, όπως είδαμε παραπάνω, όρισε ως σύστημα λογιστικής”, =accounting system”, =système comptable”, = “Buchführungssystem”.

«Σύστημα» βάσει έγκυρου λεξικού σημαίνει «σχέση ενότητας και αλληλεξάρτησης», που εδώ διακρίνεται εύκολα, “δεμένη”, δηλαδή θεσμοθετημένη μέσα στους κρίκους του παραπάνω γραφήματος της ΕΕ, που περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων και τις αρχές της λογιστικής, την τελωνειακή νομοθεσία, κλπ.
Ως είναι αυτονόητο ο κάθε ΕΟΦ είναι γνωστός ακόμα με το όνομα του, γιατί ενεργεί με την έγκριση του τελωνείου, με βάση τις αρχές της λογιστικής, σε εφαρμογή των ισχυουσών ρυθμίσεων, σε εκτέλεση της σύμβασης που έχει καταρτίσει και είναι ο λόγος, που συμμετέχει σε μία φάση της συγκεκριμένης “διαμετακόμισης” = “Μεταφοράς από ένα τελωνείο της ΕΕ προς ένα άλλο τελωνείο εντός του εδάφους της ΕΕ”. («έδαφος» της ΕΕ θεωρείται η ξηρά, ό αέρας και η θάλασσα.)

Το
σύστημα λογιστικής” ή “λογιστικό σύστημα” = “logistical systemτης ΕΕ επιβάλει την ανάπτυξη χωριστών λογαριασμών και κωδικών κίνησης των ειδών που είναι ελεύθερα τελωνείου, από τα αντίστοιχα είδη που κυκλοφορούν κάτω από ένα τελωνειακό καθεστώς. Επιπλέον, το σύστημα λογιστικής του ΕΟΦ = “logistical system, πρέπει να παρέχει την δυνατότητα να ελέγχεται από απόσταση από τα συστήματα:
- «NCTS», (new computerized transit System),του τελωνείου της ΕΕ και το
- «
ICISnet» (Integrated Customs Information System) του ελληνικού τελωνείου, αλλά και το
- «
VIES»
(VAT Information Exchange System), που είναι σύστημα ανταλλαγής πληροφοριών ΦΠΑ, μεταξύ των κρατών της ΕΕ.

Το σχετικό εδάφιο γ , c, στο κείμενο του άρθρου 14θ του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/1993 έχει, (είχε), ως εξής:

«c) have a logistical system which distinguishes between Community and non-Community goods;»

«c) er muss über ein logistisches System verfügen, das zwischen Gemeinschaftswaren und Nichtgemeinschaftswaren unterscheidet;»

«c) disposer dun système logistique qui distingue les marchandises communautaires des marchandises non communautaires;»

Το παραπάνω επίσημο κείμενο της ΕΕ κακοποιήθηκε από τον καθηγητή του Πολυτεχνείου Ιωάννη Παππά, (σήμερα συνταξιούχο, ζωή να έχει), που έκανε την ανεπίσημη ελληνική μετάφραση του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα έτσι:
«γ) να διαθέτει σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης που επιτρέπει την διάκριση των κοινοτικών και μη κοινοτικών εμπορευμάτων·».

Αντιλαμβάνεστε όμως την παραπληροφόρηση που κυριάρχησε στην αγορά; Η υποχρέωση τηρήσεως συστήματος λογιστικής =
logistical system, με την ανάπτυξης συγκεκριμένου λογιστικού σχεδίου από τους ΕΟΦ, μεταλλάχθηκε σε “εφοδιαστική διαχείριση”, δηλαδή με ανάδειξη στις κτιριακές εγκαταστάσεις, στο στήσιμο των ραφιών, στην σειρά εκφορτώσεως των φορτηγών, στο το κουμάντο που θα στοιβαχθεί κάθε είδος, στο κλαρκ που θα χρησιμοποιηθεί, κλπ. Δηλαδή μεταλλάχθηκε η «λογιστική» και το «λογιστικό σχέδιο» σε “τεχνική διαχείριση”, λες και το τελωνείο της ΕΕ ενδιαφερόταν, αν ζαλωνόμαστε στην πλάτη τα εμπορεύματα για να τα φορτώσουμε, ή αν τα φορτώνουμε με ρομποτικές εφαρμογές!

Στην ουσία όμως το λογιστικό σύστημα = «logistical system» = «logistisches System» = «système logistique» του ΕΟΦ, συνιστά τήρηση λογιστηρίου λογαριασμών τάξεως = cross docking. Αυτό διότι τα εμπορεύματα που βρίσκονται επάνω στα μεταφορικά μέσα ή στους χώρους του Μεταφορέα, Διαμεταφορέα και Αποθηκευτή ανήκουν σε τρίτους. Δυστυχώς όμως για την χώρα, οι μηχανικοί αποπροσανατόλισαν και παραπλάνησαν την αγορά, γιατί ενδιαφέρονταν μόνο να έχουν δικαίωμα πρόσβασης στις χρηματοδοτήσεις και όχι στην εύρυθμη λειτουργία των επιχειρήσεων και της αγοράς…

                   Η εμφάνιση και διάδοση της «εφοδιαστικής αλυσίδας»

Επομένως ο όρος «εφοδιαστική» είναι αυθαίρετος, αναφέρεται σε ανεπίσημο κείμενο, είναι προϊόν λαθεμένης μετάφρασης και ως επίθετο άνευ αντικειμένου για παραπέρα ανάλυση.
Άρα, όποιος αναφέρει την λέξη «εφοδιαστική», πρέπει να διευκρινίζει καταρχήν σε ποια λειτουργία της επιχείρησης αναφέρεται η συγκεκριμένη φράση όπου και όταν την χρησιμοποιεί. Στην συνέχεια να περιγράφει αναλυτικά, αν το «εφοδιαστική» ως επίθετο προσδιορίζει κάποιο ουσιαστικό.

Πχ άλλη η σημασία της φράσης «εφοδιαστική διαχείριση» του κ. Ιωάννη Παππά και γιατί όχι, άλλη η «εφοδιαστική διαδικασία», η «εφοδιαστική λειτουργία», η «εφοδιαστική προμήθεια», κλπ. Για τον λόγο αυτό ο τελωνειακός κώδικας έπρεπε να είχε μεταφραστεί σωστά σαν «λογιστικό σύστημα», έτσι ώστε να μην είχε εμφανιστεί το επίθετο «εφοδιαστική» στην αγορά της μεταφοράς. Το αποτέλεσμα θα ήταν αυτονόητη λογική συνέπεια, γιατί κάθε αναφορά της λέξης «εφοδιαστική» θα συνοδευόταν υποχρεωτικά από το ουσιαστικό που θα προσδιόριζε.

Το κακό είναι ότι εκείνη την εποχή τέλους της δεκαετίας του 90 και των αρχών του 2000, διαδόθηκε και διευρύνθηκε η «εφοδιαστική» και ως «εφοδιαστική αλυσίδα», από διοργανωτές εκθέσεων, εκδότες περιοδικών, καθώς και από διάφορες «Εταιρείες» και «Ινστιτούτα
Logistics». Δυστυχώς όμως και από τους ακαδημαϊκούς εισήχθη στα συγγράμματα τους, εντελώς ανούσια και λαθεμένα η λέξη «εφοδιαστική», της παραπάνω άστοχης μετάφρασης στην ελληνική του τελωνειακού κώδικα.
Το δράμα για την αγορά της Μεταφοράς και την χώρα μας είναι ότι η λέξη «εφοδιαστική» τέθηκε σαν παραγγελιά ως: «εφοδιαστική (
Logistics)» και στον νόμο 4302/2014, γεγονός που συνιστά μια πράξη, που μόνο με το “άρθρο 4” του αείμνηστου Κουτσόγιωργα μπορώ να ταυτίσω.

Στην ουσία επρόκειτο για παραπληροφόρηση της πολιτείας και της αγοράς, διότι ενώ οι φορολογικές αρχές ορίζουν σαφώς την τήρηση λογιστηρίου και την ανταλλαγή λογιστικών πληροφοριών, ο κ. Παππάς τα παράβλεψε και τα περιέγραψε σαν «εφοδιαστική», δηλαδή σαν τεχνικές δραστηριότητες. Για να συσκοτίσει την αλχημεία συσχέτισε την «εφοδιαστική» του εδαφίου γ’ με την «λογιστική» του εδαφίου α’ ως «εφοδιαστική / Logistics».

Αντί δηλαδή να αντιληφθούν άπαντες ότι η ΕΕ με τους κρίκους του γραφήματος της ορίζει τις υποχρεώσεις των ΕΟΦ έναντι των τελωνείων, έπλασαν την μακροοικονομική και ανούσια έννοια «εφοδιαστική αλυσίδα» = «τρέχα γύρευε», γιατί ο καθένας την κατανοεί και την περιγράφει με τον δικό του διαφορετικό τρόπο. Εγώ προσπάθησα ήδη από το πρώτο μου βιβλίο το 2006 να ορίσω τεχνοκρατικά την Μεταφορά και την Διαμεταφορά αποφεύγοντας τις λέξεις «Logistics» και «εφοδιαστική». Το μόνο που πέτυχα είναι να επηρεάσω το Υπ. Οικονομικών να μην τεθεί η λέξη «εφοδιαστική», αλλά «εφοδιασμού» στους Κωδικούς Άσκησης Δραστηριότητας (ΚΑΔ), ισχύος από την 1η Δεκεμβρίου του 2008..

Το μόνο παρήγορο είναι ότι όλες οι προσεγγίσεις συγκλίνουν στο γεγονός ότι αποτελούν επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ, όσο και αν εμβαθύνουν οι ερευνητές στις αναλύσεις τους σε διάφορα επί μέρους πεδία δράσεων της εσωτερικής λειτουργίας και των συναλλαγών των επιχειρήσεων. Καιρός είναι όμως τώρα να διατυπώνονται ορθά οι απόψεις, με σαφείς όρους και περιγραφή της έννοιας για την αρτιότερη διατύπωση του κειμένου.

                               Ποιος είναι ο ορθός και επίσημος όρος;

Ο ορθός όρος όμως είναι αλυσίδα εφοδιασμού, για να ορίζεται η λειτουργία της αγοράς και της επιχείρησης γραμματικά με ουσιαστικό και όχι να… στολίζεται γραμματικά με επίθετο, δηλαδή ένα μέρος του λόγου, που χαρακτηρίζει την ποιότητα και την ιδιότητα των ουσιαστικών. Άρα την «αλυσίδα» μπορεί να την ορίσει ο καθένας κατά το δοκούν, επιπλέον, πχ ως «έξυπνη», «τροφοδοτική», «διανεμητική», «προμηθευτική», «καταναλωτική», κλπ.

Επομένως θα πρέπει να γίνεται διάκριση, σε ποιο ειδικότερα πεδίο της Αγοράς της Μεταφοράς λειτουργεί η «αλυσίδα», αντί να την ορίσουν
αυθαίρετα σαν “Εφοδιαστική (Logistics)”. Αυτό επιβάλλεται, γιατί η κάθε αλυσίδα έχει αρχή, μέση και τέλος και οι εμπλεκόμενοι λειτουργούν ο καθείς με την σειρά του, για την επίτευξη συγκεκριμένου σκοπού. Κατά συνέπεια δεν επιτρέπεται να την αντιλαμβάνεται ο καθένας με τον δικό του τρόπο ή να την εντάσσει σε όποια λειτουργία των επιχειρήσεων και της αγοράς τον βολεύει.

Εγώ την «αλυσίδα» την έχω αναλύσει και σπουδάσει, επιπλέον όμως την εντόπισα μέσα στο 1 δις τόνους εμπορευμάτων που μετέφερα, εργαζόμενος σε θέσεις ευθύνης στις 5 μεγαλύτερες εταιρείες μεταφορών της Ευρώπης. Για τον λόγο αυτό ανάφερα στο βιβλίο μου ότι η Μεταφορά προσεγγίζεται μεταξύ άλλων και από εμπορικής και επιχειρηματικής πλευράς.

Απόσπασμα από το βιβλίο μου:

«4) Χερσαία μεταφορά από εμπορικής και επιχειρηματικής πλευράς ονομάζουμε την μετακόμιση των φορτίων με γνώμονα τον σκοπό και την αιτία για τον οποίο παρήχθησαν και διακινούνται, ως πχ την πώληση, την βιομηχανοποίηση την αποθήκευση, την επιστροφή στον αποστολέα, την αποστολή για καταστροφή, ή τον ενταφιασμό, ή την ανακύκλωση, την διαλογή ελαττωματικών, την συμμετοχή σε έκθεση, τον δειγματισμό, την αποστολή για επισκευή και επιστροφή, την ενδοεπιχειρησιακή τροφοδοσία, την τριγωνική πώληση, κλπ.»

Επομένως, είτε το θέλουμε είτε όχι, η λειτουργία των επιχειρήσεων είναι συγκεκριμένη, οι δράσεις των εμπλεκομένων οργανωμένες και προγραμματισμένες από την διοίκηση της επιχείρησης και αποσκοπούν στο να λειτουργήσει «αλυσίδα», δηλαδή η κυκλοφορία των εμπορευμάτων με διάφορους τρόπους και πάντα με την υπαγωγή των εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά δράσεων, ήτοι:
Α) Ως «εφοδιασμός», που είναι μια λειτουργία της εμπορικής και βιομηχανικής επιχείρησης και αποτελεί αναπόσπαστο επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ. Ή
Β) Ως «πωλήσεις», που είναι επίσης λειτουργία της εμπορικής και βιομηχανικής επιχείρησης και αποτελεί επίσης επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ. Ή
Γ) Ως «γραμμή», «διαδρομή», «δρομολόγιο», «μεταφορικός άξονας» και «μεταφορικό δίκτυο», που συνιστούν την λειτουργική οργάνωση της
    μεταφορικής επιχείρησης, για να διενεργηθεί η κυκλοφορία των εμπορευμάτων, που συνιστούν επίσης και αυτά επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ.
Ή τέλος,
Δ) σαν ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορία των αγαθών, δηλαδή μεταξύ εγκαταστάσεων της ίδιας επιχείρησης, που λειτουργούν με τον ίδιο ΑΦΜ. Πχ
    από
την κεντρική αποθήκη στα σημεία πώλησης και αντίστροφα ή μεταξύ δύο καταστημάτων πώλησης της ίδιας επιχείρησης, που ως εσωτερική
    λειτουργία της επιχείρησης, συνιστά επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ.

Επιπλέον, και το σημαντικότερο, γιατί ο ορθός όρος είναι αλυσίδα εφοδιασμού, που αναφέρεται ως ουσιαστικό και στις επίσημες γλώσσες της ΕΕ: “
Chaîne d’ approvisionnement”,Supply Chain, “ Lieferkette. Επιπλέον, όπως προανέφερα, ως ουσιαστικό αναφέρεται στον Κωδικό Άσκησης Δραστηριότητας του Μητρώου της Δ.Ο.Υ., (ΚΑΔ):
{ΚΑΔ
52.29.19.03: Υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού (logistics)}.
Εδώ ως “
Logistics” εννοεί το Υπ. Οικονομικών …«με την λογιστική τήρησης του θεωρημένου βιβλίου προσωρινής εναπόθεσης» = cross docking!...
Αυτό το στηρίζω στο γεγονός ότι όποιος προσφέρει υπηρεσίες μεταφοράς καθίσταται κάτοχος των εμπορευμάτων, ενώ ως κύριος εξακολουθεί να παραμένει ο πελάτης, δηλαδή η εμπορική και βιομηχανική επιχείρηση.

Εγώ με την παραπάνω αναφορά του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/93, απόδειξα ότι η λέξη «εφοδιαστική» είναι λάθος. Ανάφερα επίσης το πιο επίσημο κείμενο του Υπ. Οικονομικών, που φανερώνει ότι η σωστή λέξη είναι «εφοδιασμός». Στην κρίση σας επομένως να θέσετε το θέμα αυτό σε συζήτηση με τους καθηγητές σας, για να σας διδάξουν και να θεμελιώσουν την τυχόν αντίθετη άποψή τους. Θα ήταν όμως κρίμα για τους ίδιους τους καθηγητές σας, να μην έχουν ερευνήσει και οι ίδιοι το θέμα, για να έχουν δική τους γνώμη και άποψη και να σας δίνουν εξηγήσεις κατά την έμπνευση της στιγμής ή να σας παραπέμπουν αόριστα στις αναφορές αλλοδαπών επιστημόνων και στην βιβλιογραφία.

Ο όρος «εφοδιαστική αλυσίδα» είναι όμως και πρακτικά λαθεμένος, γιατί η πορεία των αγαθών από την παραγωγή στην κατανάλωση διενεργείται με την κατάρτιση και την εκτέλεση των συμβάσεων. Άρα, η «εφοδιαστική αλυσίδα» είναι αμφίδρομη, γιατί αν η «αλυσίδα» ορίζεται για τον αγοραστή ως «εφοδιαστική», θα πρέπει τότε η ίδια «αλυσίδα» για τον πωλητή που συμμετέχει στην ίδια σύμβαση, να οριστεί υποχρεωτικά με άλλο επίθετο, πχ «τροφοδοτική».

Κοινό χαρακτηριστικό όμως των δράσεων του πωλητή και του αγοραστή είναι ότι έκαστος έκανε με βάση τις αρχές του επιχειρησιακού λογισμού = “
Business Logistics” την δική του μελέτη, ανάλυση της αγοράς, συγκέντρωσε στοιχεία, εφάρμοσε τις προβλεπόμενες διατάξεις, κοστολόγησε, κλπ και έλαβε την απόφαση να καταρτίσει την σύμβαση. Για τον λόγο αυτό εγώ δεν ασχολούμαι με «αλυσίδες», «κομπολόγια» και «κομποσκοίνια», αλλά εισάγω καταρχήν τον όρο «θεσμοθετημένο περιβάλλον λειτουργίας της μεταφοράς αξίας και φορτίου», για να περιγράψω αυτό που ορίζω στο βιβλίο μου και ως «Αγορά της Μεταφοράς».

Επιπλέον εισάγω και τον όρο «υπαγωγή εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά δράσεων», για να ορίσω την σπουδαιότερη λειτουργία της ΟΔΕ, δηλαδή την οργάνωση και τον προγραμματισμό, για την εκτέλεση των επιχειρηματικών αποφάσεων. Αυτό διότι, (όπως διδάχθηκα στην ΑΒΣΠ),
Οργάνωση” είναι η σύλληψη των δράσεων των προσώπων και των μέσων, που χρειάζονται για την επίτευξη ενός επί μέρους σκοπού.
Προγραμματισμός” είναι η χρονική ιεράρχηση της εμπλοκής των δράσεων των προσώπων και των μέσων για την επίτευξη του τεθέντος επιχειρηματικού σκοπού, πχ για την περίπτωση μας, για να κυκλοφορήσουν τα προϊόντα μιας επιχείρησης από την παραγωγή στην κατανάλωση.    

Εδώ πλέον πρέπει να διακρίνουν και να διευκρινίσουν, όσοι μεταξύ των εκάστοτε κυρίων των εμπορευμάτων, δηλαδή των εμπορικών και βιομηχανικών επιχειρήσεων, χρησιμοποιούν την λέξη “Logistics” την εννοούν ως “επιχειρησιακό λογισμό”. Επομένως αναφέρονται στην μικροοικονομική ανάλυση, δηλαδή στην τεχνική λήψεως αποφάσεων της Διοίκησης της Επιχείρησης, για την μελέτη και κοστολόγηση της οργάνωσης και τον προγραμματισμό, με σκοπό την κυκλοφορία των δικών τους προϊόντων και εμπορευμάτων:
α) στα πλαίσια κατάρτισης συμβάσεων, δηλαδή μεταξύ επιχειρήσεων με διαφορετικό ΑΦΜ, που θα αναλάβουν την εκτέλεση του μεταφορικού έργου.
Ή
β) αν αναφέρονται σε αποφάσεις της Διοίκησης της επιχείρησης για την ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορία των αγαθών, πχ με ΙΧ φορτηγά της επιχείρησης, δηλαδή για την κατανομή των προϊόντων μεταξύ των εγκαταστάσεων της ίδιας επιχείρησης,
- είτε
για την αποστολή των προϊόντων σε άλλες μονάδες της επιχείρησης, για να προστεθεί αξία στα προϊόντα,
- είτε να αποκεντρωθεί η παραγωγή σε επιλεγμένα σημεία της αγοράς κοντά στα σημεία πώλησης,
που λειτουργούν όμως με τον ίδιο ΑΦΜ, κλπ.

Επιπλέον όμως θα πρέπει να γίνει μεταξύ των λοιπών εμπλεκομένων στην Μεταφορά σαφής διάκριση μεταξύ των εκάστοτε κατόχων των εμπορευμάτων, αν αντιλαμβάνονται την λέξη Logistics” την εννοούν επίσης ως “επιχειρησιακό λογισμό”. Επομένως αναφέρονται και αυτοί στην μικροοικονομική ανάλυση, δηλαδή στην τεχνική λήψεως αποφάσεων της Διοίκησης της Μεταφορικής ή Διαμεταφορικής Επιχείρησης, για την μελέτη και κοστολόγηση της οργάνωσης και τον προγραμματισμό, με σκοπό την υποβολή προσφοράς, για την ανάληψη και εκτέλεση του έργου της κυκλοφορίας των προϊόντων και των εμπορευμάτων των πελατών τους:
δηλαδή να αναλύσουν και να κοστολογήσουν με βάση την συγκέντρωση και αξιολόγηση οικονομικών στοιχείων, που προκύπτουν από παράγοντες όπως
α) αν διαθέτουν δικά του μέσα μεταφοράς και αποθηκευτικούς χώρους,
β) αν ενεργούν σαν Διαμεταφορέας και εκμεταλλεύεται τα μεταφορικά μέσα και τις υποδομές τρίτων,
κυρίως όμως
γ) αν ο ίδιος ο Διαμεταφορέας / Μεταφορέας μισθώνει λογιστικό πρόγραμμα Η/Υ, για να τηρεί τους λογαριασμούς τάξεως, ή έχει συμβληθεί με άλλη
    επιχείρηση, η οποία θα εγκατασταθεί στους χώρους και θα παρέχει λογιστική υποστήριξη, είτε προς τον κύριο, είτε προς τον κάτοχο των
    εμπορευμάτων.
 

                                                       Η εμφάνιση των εταιρειών πληροφορικής

Είναι αυτονόητο ότι για την ικανοποίηση των αναγκών των επιχειρήσεων που εμπλέκονται στις δράσεις για την εν γένει κυκλοφορία των εμπορευμάτων, έχουν εκπονηθεί από τις εταιρείες πληροφορικής διάφορα προγράμματα Η/Υ. Στην αγορά είναι γνωστά τα προγράμματα αυτά με τον όρο «τα Logistics», με αναφορά από την κάθε επιχείρηση που τα προωθεί στην πελατεία, των πλεονεκτημάτων τους, για την εύρυθμη λειτουργία των επιχειρήσεων – πελατών τους. Ενδεικτικά αναφέρω ότι ακούγεται στην αγορά, πχ, από τη «Ελληνική Εταιρεία Logistics», (ΕΕΛ), Θεσσαλονίκης:
…«
Ενδεικτικές περιοχές εφαρμογών των Logistics περιλαμβάνουν τα: Business Logistics, Systems Logistics, Maritime Logistics, Logistics Υγείας, Logistics Στρατού, Περιβαλλοντικά Logistics, City Logistics, Crisis Logistics, Logistics Υπηρεσιών, Agro-logistics και Reverse Logistics.»…

Αλλά και από την ΕΕΛ Αθηνών εντοπίζω μια παράδοξη μεθόδευση για την προώθηση στην αγορά {«του Logistics» “Online Data”»}, που καλύπτει τις εγγραφές των κινήσεων των ειδών αποθήκης. Το “Online Data” ως πρόγραμμα Η/Υ για την παρακολούθηση της κίνησης των ειδών αποθήκης είναι άριστο και το συνιστώ ανεπιφύλακτα.
Οι ένσταση μου είναι ότι η ΕΕΛ περνάει τα εσκαμμένα και επεκτείνει την έννοια “
Logistics” = “λογιστική” ή “λογιστικό σύστημα” και ως “Business Logistics”, δηλαδή ως επιχειρησιακό λογισμό εισβάλλοντας με άκομψο τρόπο και ανακρίβειες στο επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ.

Το πρόβλημα όμως είναι ευρύτερο, γιατί στην αγορά εμφανίζονται συντεχνιακά συμφέροντα που οργανώνουν διάφορα σεμινάρια και χορηγούν μάλιστα και «πιστοποιήσεις Logistician», ενώ όλο το περιεχόμενο των μαθημάτων αναφέρεται στην ΟΔΕ. Δέον να εξακριβωθεί, μήπως κρύβεται και σε αυτά η προώθηση στην αγορά κάποιου προγράμματος Η/Υ και η “πιστοποίηση” αφορά στις «οδηγίες χρήσης», δηλαδή στην εκμάθηση του προγράμματος του Η/Υ.

Αλλοίμονο όμως στην λειτουργία της Αγοράς της Μεταφοράς, αν αυτές τις μεθόδους πωλήσεων ακολουθούσαν επιπλέον, πχ οι κατασκευαστές φορτηγών, υποδομών, κλπ και εισήγαγε ο καθένας τις δικές του απόψεις και σοφιστείες για την επιστήμη Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων στο πεδίο της Μεταφοράς. Το πρόβλημα θα ήταν ιδιαίτερα σοβαρό, σε ότι αφορά στην τεχνική, για την λήψη των επιχειρηματικών αποφάσεων, για την κυκλοφορία των αγαθών από την παραγωγή στην κατανάλωση. Αυτό διότι οι αποφάσεις της Διοίκησης της επιχείρησης δεν πρέπει να στηρίζονται στις υποδείξεις των άλλων, αλλά στην δική της έρευνα και ανάλυση της αγοράς.
Για τον λόγο αυτό τα στελέχη της Διοίκησης των Επιχειρήσεων οφείλουν να φιλτράρουν και να αξιολογούν τα διαφημιστικά συνθήματα που πλανώνται με πολλούς και ποικίλους τρόπους, προερχόμενα από διάφορους άσχετους με την ΟΔΕ, την Αγορά της Μεταφοράς και το θεσμοθετημένο περιβάλλον λειτουργίας της μεταφοράς αξίας, (σύμβασης πώλησης), και της μεταφοράς φορτίου, (σύμβασης έργου).

Οι φοιτητές και οι νέοι επιστήμονες να γνωρίζετε ότι κάθε πρόγραμμα που έχει εισαχθεί στον Η/Υ εξυπηρετεί καταρχήν τις ανάγκες της επιχείρησης. Τα προγράμματα, όμως, που είναι λογιστικά = “τα
Logistics
” και εγκεκριμένα από το Υπ. Οικονομικών, πρέπει με το άνοιγμα του προγράμματος να εμφανίζεται στην οθόνη του Η/Υ η δήλωση της εταιρείας πληροφορικής, ότι το πρόγραμμα είναι κατάλληλο, με βάση τις ισχύουσες διατάξεις του Υπ. Οικονομικών.

Τα προγράμματα Η/Υ = “τα Logistics”, που καλύπτουν εσωτερικές λειτουργικές ανάγκες των εμπορικών και βιομηχανικών επιχειρήσεων, πχ μισθοδοσία, παραγωγή, κοστολόγια, παραγγελίες, υλικά συσκευασίας, διάφορους κωδικούς κίνησης αποθήκης, κλπ, πρέπει να χαρακτηρίζονται ως λογιστικά συστήματα, ή συστήματα λογιστικής, τα οποία συνδέονται τελικά με την γενική λογιστική της επιχείρησης. Όπως αντίστοιχα συνδέονταν στο παρελθόν τα αναλυτικά ημερολόγια και καθολικά με τα συγκεντρωτικά, την εποχή της χειρόγραφης λογιστικής.
Ήδη εγώ αυτό το διδάχθηκα στην ΑΒΣΠ από το 1970, στο μάθημα της Βιομηχανικής Λογιστικής. Ο καθηγητής Παπαδημητρίου, ανάφερε σχετικά στο σύγγραμμα του ιδιαίτερο κεφάλαιο, υπό τον τίτλο: «Συστήματα συνδέσεως της βιομηχανικής λογιστικής μετά της γενικής»…

Ερωτάται επομένως το Πολυτεχνείο:
Πως θα συνδέσουμε το «σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης» του κ. Ιωάννη Παππά με την γενική λογιστική της εμπορικής και βιομηχανικής επιχείρησης, για να εκπληρωθούν μεταξύ άλλων και οι φορολογικές υποχρεώσεις της επιχείρησης; Θα το βιδώσουμε; Θα το περτσινώσουμε; Θα το οξυγονοκολλήσουμε; Θα το καρφώσουμε; Ή μήπως θα δουλεύουμε το «σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης» “εξωλογιστικά”; στην απέξω και στην μαύρη; Δηλαδή ανεξάρτητα από τις διατάξεις των φορολογικών αρχών και ερήμην των εντολών της Διοίκησης της Επιχείρησης;

Η σύνδεση επομένως των λογιστικών συστημάτων με την γενική λογιστική διενεργείται και αυτή με λογιστικές εγγραφές “μεταφοράς υπολοίπων” = “Logistics”, και όχι βέβαια “τεχνικά” με το «σύστημα εφοδιαστικής διαχείρισης», που μόνο ο κ. Ιωάννης Παππάς και οι συνοδοιπόροι του γνωρίζουν περί τίνος πρόκειται.  
Το έχω τονίσει με έμφαση ότι η λογιστική παρακολουθεί σαν σκιά την λειτουργία των βιομηχανικών συστημάτων, των συστημάτων μεταφορών, καθώς και κάθε είδους άλλων συστημάτων, πχ διαχείρισης επιστρεφομένων, ελαττωματικών, παραπροϊόντων, υποπροϊόντων κλπ, και απεικονίζει με λογιστικές εγγραφές τις αυτοτελείς δράσεις που προκύπτουν από την λειτουργία τους.

Άρα πρέπει να γίνει απόλυτα κατανοητό ότι για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων από την παραγωγή στην κατανάλωση ενημερώνονται ταυτόχρονα πολλά συστήματα λογιστικής από τους εμπλεκόμενους. Αυτά διακρίνονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες:
1) Στα συστήματα που τηρούν οι κύριοι των εμπορευμάτων, δηλαδή οι εμπορικές και οι βιομηχανικές επιχειρήσεις, τα οποία εντάσσονται ευρύτερα
    στην επιστήμη της Λογιστικής,
επιπλέον,
2) στα συστήματα που τηρούν οι κάτοχοι των εμπορευμάτων, δηλαδή οι μεταφορικές διαμεταφορικές και αποθηκευτικές επιχειρήσεις, τα οποία
    εντάσσονται στο επί μέρους πεδίο της λογιστικής επιστήμης, που ονομάζεται «λογαριασμοί τάξεως» = “
cross docking”.

Όσο μεγαλύτερη είναι η επιχείρηση και ανάλογα με το αντικείμενο εργασιών, πχ εμπορική, βιομηχανική, αποθηκευτική, μεταφορική, διαμεταφορική, τόσο περισσότερη ανάγκη υπάρχει για την ανάλυση του λογιστικού σχεδίου σε βαθμούς των λογαριασμών, σε αντίθετους λογαριασμούς, λογαριασμούς τάξεως, ανάπτυξη αναλυτικών και συγκεντρωτικών ημερολογίων, κλπ.
Ως γνωστό η τεχνολογία των Η/Υ έχει απλουστεύσει την λογιστική τεχνική με την εισαγωγή μεταξύ άλλων και των «κωδικών είδους», των «κωδικών κίνησης», των «αποθηκευτικών χώρων», κλπ, με αυτόματη έκδοση των στοιχείων και των λοιπών παραστατικών και ενημέρωση του πελάτη ή συνεργάτη. Στην αγορά κυκλοφορούν διάφορα εμπορικά προγράμματα Η/Υ = “τα
Logistics”, που καλύπτουν αυτές τις ανάγκες, τα οποία φέρουν διάφορες ονομασίες, που επιλέγει η εταιρεία πληροφορικής.

Αυτό υποχρεώνει και την επιχείρηση μεταφοράς, αποθηκευτική, κλπ, να αναπτύσσει ιδιαίτερο “λογιστικό σχέδιο αποθήκης” = “
Logistics”, για την τήρηση των λογαριασμών τάξεως = cross docking, με χωριστό αποθηκευτικό χώρο, κωδικούς κίνησης, κωδικούς είδους, θέσεις και ράφια για την κάθε επιχείρηση – πελάτη. Με τον τρόπο αυτό διευκολύνεται η σύνδεση της λογιστικής των λογαριασμών τάξεως της μεταφορικής επιχείρησης = “cross docking”, με την “λογιστική πωλήσεων” ή “αγορών” του πελάτη = “Logistics”. Αυτή την συνεργασία την έχω ονομάσει ευρύτερα «λογιστική υποστήριξη» = “Logistical System”, η οποία συνιστά «σύστημα συνδέσεως» των λογιστικών συστημάτων διαφορετικών επιχειρήσεων.
(βλέπε στο παράρτημα σχετικό ορισμό για το «
Logistics» και για το «System».)

Διαπιστώνετε ότι εδώ γίνεται λόγος για την επιστήμη ΟΔΕ, που έχει σαν αντικείμενο μεταξύ άλλων, αφενός την οργάνωση της εσωτερικής λειτουργίας της επιχείρησης, αφετέρου την λειτουργία των συναλλαγών με τις άλλες επιχειρήσεις. Φρόνιμο είναι επομένως οι επιστήμονες να αντιληφθούν τον ρόλο που αναλαμβάνουν στην λειτουργία των επιχειρήσεων, δίχως να προσπαθούν να υποσκελίσουν άλλης ειδικότητας επιστήμονες. Η Διοίκηση της επιχείρησης έχει ανάγκη της συμμετοχής όλων, εφόσον συμμετέχουν στην λήψη των αποφάσεων με βάση τις επιστημονικές τους γνώσεις και την πείρα και όχι προσπαθώντας να υποσκελίσουν άλλους συναδέλφους ή συνεργάτες.

                                  Η διαφορά των όρων Μεταφορά από Μεταφορές

Αντιλαμβάνεστε τώρα, γιατί εγώ δηλώνω ότι την Μεταφορά την κατέχουμε εξίσου καλά, αν όχι ακόμα καλύτερα από τους ξένους; Το διαπιστώσατε όμως παραπάνω, όπου η ΕΕ αναφέρει στα κείμενα της 25 χρόνια αργότερα τον ίδιο ακριβώς όρο του Παπαδημητρίου: «Λογιστικό σύστημα» = «
Logistical System»! Αυτό σημαίνει ότι η προέλευση του όρου είναι ελληνική, επομένως πλανώνται όσοι προσπαθούν να εισάγουν άλλη εκδοχή για την προέλευση του όρου.
Ίσως όμως κάποιοι εξ αυτών το έκαναν από άγνοια ή ίσως και συνειδητά από ενθουσιασμό,
γιατί πίστευαν ότι εισάγουν κάτι νέο στην λειτουργία της αγοράς και της επιστήμης, ή ίσως και για να καρπωθούν επιχορηγήσεων. Ανεξάρτητα από τις επιλογές του καθενός, τώρα πλέον είναι δύσκολο να ομολογήσουν το σφάλμα τους, γιατί θα πρέπει να επιστρέψουν και τα ποσά που καρπώθηκαν.

Για να είμαι δίκαιος οφείλω να αναφέρω αυτό που θυμάμαι από την ΑΒΣΠ, ότι η λογιστική σαν τεχνική για την παρακολούθηση αυξήσεων ή μειώσεων διαφόρων μεγεθών είχε εφευρεθεί πριν περίπου 500 χρόνια. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι οι όροι «Λογιστική», «Λογισμός» ή «Σύστημα» έχουν ρίζα ή προέλευση από άλλη ξένη γλώσσα. Μην ξεχνάμε πόσες χιλιάδες ελληνικές λέξεις χρησιμοποιούνται στη επιστημονική γλώσσα διαφόρων κρατών.

Δυστυχώς όμως για την επιστήμη και την λειτουργία της αγοράς, η μετάφραση του όρου «
Logistical
» σε «εφοδιαστική», αντί του ορθού όρου «λογιστικό» ή «λογιστική» ανάλογα την περίπτωση, έκλεψε την “Μεταφορά”, από επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ και την ενέταξε βάναυσα ως “Μεταφορές”, σε τεχνική του Πολυτεχνείου. Δηλαδή σαν κατασκευή, συντήρηση και επισκευή των υποδομών και των μέσων μεταφοράς, καθώς και την εκτέλεση των τεχνικών και χειρονακτικών εργασιών που έχουν σχέση με την κυκλοφορία των εμπορευμάτων, (πχ ασφαλή φόρτωση του μεταφορικού μέσου, ασφαλή συσκευασία των επικίνδυνων φορτίων ADR, RID, επίβλεψη για την κατασκευή, την ασφαλή λειτουργία και την καταλληλότητα των χώρων που κυκλοφορούν ή διακινούνται τα εμπορεύματα, κλπ), γιατί αυτό μόνο σπουδάζει και ξέρει να εφαρμόζει ο πτυχιούχος του Πολυτεχνείου.
Για να μπαλώσουν τώρα τα λάθη τους εισάγουν σε οικονομικά πανεπιστήμια επιδοτούμενες επιστημονικές μεταπτυχιακές κατευθύνσεις της μορφής "διαχείριση συστημάτων μεταφορών" θεωρώντας ότι ανακάλυψαν τον τροχό.
Ερωτώ όμως:
Πριν 50 χρόνια δεν υπήρχαν φορτηγά αυτοκίνητα, βαγόνια, δρόμοι, και αποθηκευτικοί χώροι; Ή μήπως δεν υπήρχαν επιχειρήσεις και στελέχη τους, που διαχειρίζονταν "τα συστήματα μεταφορών", για να μεταφέρουν τα αγαθά από τα σημεία παραγωγής στα σημεία κατανάλωσης; (βλέπε το προηγούμενο σχόλιο για τα συστήματα μεταφορών του ΑΠΘ)


Εγώ στο βιβλίο μου δηλώνω ότι η Μεταφορά προσεγγίζεται μεταξύ άλλων και από τεχνικής πλευράς, εννοώντας όμως ότι προσεγγίζεται από την ΟΔΕ, σαν εμπορική εκμετάλλευση των υποδομών και των μέσων μεταφοράς, για την διενέργεια του μεταφορικού έργου. Στην ΑΒΣΠ από ότι θυμάμαι, προσεγγίζαμε τεχνικά την Μεταφορά με μαθήματα, πχ όπως «Οργάνωση Εργοστασίων» και «Εμπορευματολογία», νομικά με «Αστικό» και «Εμπορικό Δίκαιο», ή με ειδικότερα μαθήματα, όπως «Οικονομική του Χώρου», «Η Διοίκηση των Αποθεμάτων», κλπ.

Οι πτυχιούχοι ΟΔΕ είχαμε διδαχθεί απλά πώς να οργανώνουμε την λειτουργία της επιχείρησης, έτσι ώστε να συγκεντρώνουμε χρηματοοικονομικά ή εμπορικά στοιχεία και την τεχνική να τα αξιολογούμε, για την λήψη των αποφάσεων. Δεν δηλώναμε δηλαδή ούτε μηχανικοί, ούτε δικηγόροι ή οικονομολόγοι. Είχαμε όμως κατανοήσει ότι είμαστε απλά τεχνοκράτες, που μπορούν να κάτσουν γύρο από ένα τραπέζι μαζί με άλλους τεχνοκράτες και να συσκεφτούν, για να ληφθούν αποφάσεις αναφορικά με εσωτερικά θέματα της διοίκησης της επιχείρησης ή για να διαπραγματευτούν με πελάτες ή προμηθευτές για την κατάρτιση συμβάσεων.

Σήμερα η επιστήμη ΟΔΕ έχει αναπτυχθεί τα μέγιστα και προσεγγίζει σε βάθος κάθε επί μέρους δράση στην λειτουργία της επιχείρησης και για τον λόγο αυτό το στέλεχος ΟΔΕ αναλαμβάνει δεσπόζουσα θέση στις επιχειρήσεις. Σαν συνέπεια η ΟΔΕ δέχεται “παρασιτικές εισβολές” από το Πολυτεχνείο, στην προσπάθεια να βοηθήσει τους πτυχιούχους του να σταθούν στην αγορά εργασίας, μεταξύ άλλων και στον τομέα της Μεταφοράς αξίας και φορτίου.

Επιπλέον, στο βιβλίο και σε άρθρα μου διαστέλλω την έννοια Μεταφορά από έννοια Μεταφορές, διευκρινίζοντας ότι:
- Η Μεταφορά είναι σύμβαση που έχει καταρτίσει η Διοίκηση της επιχείρησης και εκτελείται την συγκεκριμένη στιγμή, επομένως και τα πρόσωπα
   που
εμπλέκονται με ιεραρχημένη σειρά για την εκτέλεση της είναι γνωστά ακόμα και με το όνομα τους.
  Ιδού για τους επιστήμονες ΟΔΕ η έννοια της αλυσίδας εφοδιασμού = μικροοικονομική προσέγγιση μιας συγκεκριμένης μεταφοράς, η οποία
  εκτελείται
σε εφαρμογή των όρων της σύμβασης που καταρτίστηκε.

- Οι Μεταφορές αντίθετα είναι στατιστική γιατί αναφέρονται σε μεταφορικό έργο που διενεργήθηκε στο παρελθόν ή προβλέπεται να διενεργηθεί σε
  μέλλοντα χρόνο.
   Ιδού λοιπόν εδώ για τους μηχανικούς και τους θεωρητικούς ένα κουβάρι με όλες τις αλυσίδες μαζί, που μπορούν να προσεγγίσουν με πολλούς
   τρόπους, δηλαδή από πλευράς ποσοτήτων, διαδρομών, ειδών των αγαθών, μέσων μεταφοράς, υποδομών, περιόδων που εκτελούνται,
   φορολογικών καθεστώτων, κλπ.
Ανεξάρτητα με το επίθετο που θα επιλέξει ο καθένας να στολίσει τις αλυσίδες που έχει στον νου του, δεν θα παύουν να συνιστούν όλες συνολικά και σε κάθε περίπτωση, την μακροοικονομική προσέγγιση της κυκλοφορίας των αγαθών.

Για του λόγου το αληθές προσέξτε το παρακάτω σχήμα που προβάλετε από τους θεωρητικούς για να περιγράψουν την εφοδιαστική αλυσίδα!
Η θεώρηση και η ανάλυση του σχήματος με βάση τις απόψεις μου έχει δύο όψεις:
1) Την μικροοικονομική θεώρηση που παρακολουθεί την πορεία ενός μόνο αγαθού, η οποία διενεργείται με την λογιστική απεικόνιση των “αυτοτελών δράσεων”, που προκύπτουν από την εσωτερική λειτουργία κάθε εμπλεκόμενης επιχείρησης. Επιπλέον με την λογιστική καταχώρηση των συμβάσεων που καταρτίζονται μεταξύ των εμπλεκομένων προσώπων της μεταφοράς αξίας, (πωλητή – αγοραστή), καθώς και της μεταφοράς φορτίου (αποστολέα, παραλήπτη, μεταφορέα). Εγώ αυτόν τον τρόπο λειτουργίας της αγοράς τον περιγράφω ως «υπαγωγή εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά δράσεων», που ορίζεται από την διοίκηση της κατά περίπτωση εμπλεκομένης επιχείρησης και όχι βέβαια σαν “
Supply chain management” = «τρέχα γύρευε» ποιος είναι ο "διαχειριστής" - "manager", ποια η αλυσίδα, ποιος αυτός που την πατρονάρει και που έχει εγκατεστημένο το στέκι του!

 

Το γεγονός είναι ότι η διοίκηση της επιχείρησης λαμβάνει τις αποφάσεις και ταυτόχρονα κατανέμει εξουσίες και αρμοδιότητες στα στελέχη της, με εντολή να εκτελεστεί ένας επί μέρους σκοπός, προκειμένου να επιτευχθεί αθροιστικά ο τελικός σκοπός της επιχείρησης. Την λειτουργία αυτή της Διοίκησης της Επιχείρησης την ονομάζαμε στην ΑΒΣΠ «τεχνική λήψεως των αποφάσεων» και αποτελούσε ιδιαίτερο πεδίο μαθημάτων χρηματοοικονομικής ανάλυσης. Πιστεύω ότι οι θιασώτες των ξενικών όρων θα αφυπνιστούν, θα προβληματιστούν και είναι βέβαιο ότι θα ταυτίσουν την «τεχνική λήψεως των αποφάσεων», με τον οικείο σε αυτούς όρο «management». Σε διαφορετική περίπτωση οφείλουν να περιγράψουν στην ελληνική, τι εννοούν με αυτήν την ξενόφερτη λέξη και αν εντάσσεται ιεραρχικά στην λειτουργία της διοίκησης της επιχείρησης όπως εγώ αντιλαμβάνομαι, δηλαδή:
- στην Οργάνωση και Διοίκηση των Επιχειρήσεων,
- στον Επιχειρησιακό και Βιομηχανικό Λογισμό,
- στην Μικροοικονομική Ανάλυση,
- στην Βιομηχανική Λογιστική,
- στο Πρότυπο Κόστος και στον προϋπολογιστικό έλεγχο,
για να λειτουργήσει τελικά και να εφαρμοστεί στην πράξη ο όρος μέσα στο πλαίσιο των δράσεων της Διοίκησης της Επιχείρησης ως «Τεχνική της Λήψεως των Αποφάσεων».  

 

2) Την μακροοικονομική θεώρηση που ερευνά και αναλύει το σχήμα στο σύνολο του, που συνιστά την περιγραφή του συνόλου της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου. Εδώ πλέον έχει την επιστημονική ελευθερία να αναφέρεται αποσπασματικά ο καθένας, σε ότι αντιλαμβάνεται για την λειτουργία της αγοράς και της ελεύθερης οικονομίας και να την ονοματίζει όπως θέλει, αρκεί να την ορίζουν και να την περιγράφουν όλοι με τον ίδιο τρόπο.

Διερωτηθήκατε πχ γιατί υπάρχουν τουλάχιστον 10 ορισμοί Logistics, που όλοι προσπαθούν να περιγράψουν το ίδιο εμπορικό ή οικονομικό αντικείμενο; Διερωτηθήκατε επίσης γιατί περιγράφοντας την εφοδιαστική αλυσίδα δείχνουν όμορφες φωτογραφίες ή σχήματα ή διαφημίζουν ράφια, κλαρκ, παλέτες, Η/Υ και χαρτόκουτα; Αυτό συμβαίνει γιατί έχουν απώτερο σκοπό να πουλήσουν την πραμάτεια τους, γι’ αυτό περιγράφουν αόριστα μία συνολική εικόνα της αγοράς κατά το συμφέρον τους.

Αν όμως αντί του συνόλου της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων ανάλυαν μία και μόνη μεταφορά, τότε πλέον θα είχαν μπροστά τους να αναλύσουν την “σύμβαση πώλησης” και την “σύμβαση έργου”, που συνιστούν τις βασικές συναλλαγές μεταξύ των επιχειρήσεων. Εκεί δεν έχει θέση η θεωρία αλλά η πράξη και όποιος δεν κατέχει τις εμπορικές, οικονομικές, φορολογικές, τεχνικές, λογιστικές, κοστολογικές, οργανωτικές, κλπ, γνώσεις ΟΔΕ που απαιτούνται, δεν έχει ελπίδα να αναρριχηθεί στην κορυφή της ιεραρχίας μίας επιχείρησης.

Ιδού το σχήμα: 

 kakatsakis

 

Το ενδιαφέρον όμως είναι το πεδίο στο μέσον του σχήματος και η δεσπόζουσα θέση που απεικονίζεται. Θα πρόκειται προφανώς για τον «Διαχειριστή της εφοδιαστικής αλυσίδας» και επαφίεται σε όσους χρησιμοποιούν τον όρο να περιγράψουν την λειτουργία του, δηλαδή:
α) Αν είναι ο κύριος των αγαθών ή έχει κάποια συμβατική σχέση με τον κύριο των αγαθών, ή
β) αν καθίσταται περιστασιακά κάτοχος των εμπορευμάτων και αν
γ) διαθέτει ίδιους φυσικούς χώρους για την εναπόθεση των εμπορευμάτων, ή
δ) έχει συνάψει συμβάσεις μίσθωσης με τρίτους, για την απόθεση εμπορευμάτων, ή
ε) ενδεχόμενα πρόκειται για μια εταιρεία πληροφορικής που διαθέτει ένα λογισμικό – πρόγραμμα Η/Υ στους πελάτες της, διευκολύνοντας τις μεταξύ
    τους επικοινωνίες και συναλλαγές. Ή,
στ) αν πρόκειται για μια επιχείρηση μεγάλου κεφαλαίου που ελέγχει όλες τις εικονιζόμενες και δίνει εντολές στις επιχειρήσεις της αριστερής πλευράς
     στο σχήμα
εκτελέσεως συγκεκριμένου έργου παραγωγής προϊόντων, τα οποία θέτουν στην διαταγή της όπου τους ορίζει. Στην συνέχεια με τις
     επιχειρήσεις της δεξιάς πλευράς της εικόνας κατανέμει και διαθέτει τα προϊόντα στους τόπους ενδιάμεσης και τελικής κατανάλωσης. 
Τέτοια θεωρητικά σχήματα κάνουν την φαντασία να καλπάσει... Για τα θέματα αυτά έχω ασχοληθεί εκτενώς σε άλλα άρθρα.

Το ζητούμενο επομένως είναι να εγκαταλείψουν οι ακαδημαϊκοί την θεωρία σε ότι αφορά στην κυκλοφορία των αγαθών, για να ασχοληθούν να εγκαταστήσουν όλα αυτά τα τετράγωνα σε συγκεκριμένο τόπο στην πορεία των αγαθών από την παραγωγή στην κατανάλωση, (βλέπε στο παράρτημα για την "γραμμή", "διαδρομή", "δρομολόγιο", "μεταφορικό άξονα" και μεταφορικό δίκτυο). Επιπλέον να δηλώνουν και τα πρόσωπα της μεταφοράς, γεγονός που σημαίνει ότι πρέπει να δηλώνουν πόθεν προερχόμενο βρίσκεται το εμπόρευμα στο εκάστοτε σημείο, ποιος είναι ο κάτοχος, ποιος είναι ο κύριος, με βάση ποια σύμβαση έφθασε εκεί, αν συνεχίζει και σε εφαρμογή ποιάς σύμβασης, αν εξακολουθεί να είναι ο ίδιος κύριος και ο κάτοχος του εμπορεύματος, κλπ.

Επομένως η περιγραφή της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως απεικονίζεται στο παραπάνω σχήμα και σε πολλά παρόμοια, αφορά στην εικονική πραγματικότητα της λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου, που μόνο με τους ανεμόμυλους του Δον Κιχώτη μπορώ να ταυτίσω. Προτείνω επομένως για τον απεγκλωβισμό από τον "μαϊμού" - μαστορικό όρο του κ. Ιω. Παππά «εφοδιαστική» και τον εξ αυτού όρο «εφοδιαστική αλυσίδα», να χρησιμοποιείται ό όρος «δίκτυο προμηθευτών» ή αντίστοιχα «δίκτυο πελατών», προκειμένου να οριστεί το σύνολο των επιχειρήσεων που εντάσσουν στον όρο «εφοδιαστική αλυσίδα», που αναφέρονται στις εργασίες των φοιτητών.  

Κυρίως όμως να γίνει αντιληπτός και ο δικός μου τρόπος που προσεγγίζω το θεσμοθετημένο πλαίσιο λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου και τις συμβάσεις που καταρτίζονται μεταξύ των εμπλεκομένων με ιεραρχημένη σειρά, για να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση. Η διαφορά των απόψεων μου με αυτές των θεωρητικών εντοπίζεται στο γεγονός ότι εγώ αναλύω την λειτουργία της αγοράς μέσα από μια μόνο από τις επιχειρήσεις του παραπάνω σχήματος και αναλύω την διαδρομή ενός μόνο βέλους που ακολουθεί η πορεία του αγαθού. Οι θεωρητικοί αναλύουν συνολικά τις λειτουργίες και τα βέλη και γι' αυτό δεν μπορούν να βρούνε την άκρη, για να ξεμπερδέψουν τους κρίκους του κουβαριού της αλυσίδας που προσεγγίζουν ή απεικονίζουν και ανάφερα εγώ παραπάνω. 

Η μόνη προσπάθεια των θεωρητικών να ερμηνεύσουν την λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου είναι να ξεχωρίζουν επιλεκτικά κάποιους κρίκους του κουβαριού και να τους ονομάζουν «εφοδιαστική αλυσίδα» της επιχείρησης που έχουν στον νου τους. Δυστυχώς όμως για τους θεωρητικούς δεν φθάνει μόνο αυτό, γιατί θα πρέπει να πάνε παρακάτω και να μας δώσουν το όνομα των προσώπων που λειτουργούν στον κάθε «κρίκο» που επέλεξαν, την ιδιότητα με την οποία συμμετέχει στην συγκεκριμένη φάση της μεταφοράς, την σύμβαση που έχει καταρτίσει, κλπ. Αυτή άλλωστε είναι η διαφορά της μικροοικονομικής από την μακροοικονομική προσέγγιση της μεταφοράς αξίας και φορτίου και της αγοράς της μεταφοράς γενικότερα.
δηλαδή:
- Η μικροοικονομική προσέγγιση της συγκεκριμένης μεταφοράς – σύμβασης συνιστά το αποτέλεσμα της επιχειρηματικής απόφασης της διοίκησης της επιχείρησης, αφού μελέτησε και αξιολόγησε συγκεκριμένα οικονομικά στοιχεία και εμπορικά δεδομένα. Με άλλα λόγια συνιστά αντικείμενο της μικροοικονομικής ανάλυσης και του επιχειρησιακού λογισμού = “
Business Logistics”, γιατί αφορά στην μελέτη για την λήψη απόφασης για την κατάρτιση αποκλειστικά της συγκεκριμένης σύμβασης.
Άρα το οικονομικό αποτέλεσμα της επιχειρηματικής δραστηριότητας αξιολογείται από την διοίκηση της επιχείρησης ως άθροισμα της απόδοσης μιας προς μία και τελικά του συνόλου των δράσεων και των λειτουργιών της επιχείρησης.
- Η μακροοικονομική προσέγγιση αντίθετα δεν συνιστά το αποτέλεσμα της επιχειρηματικής απόφασης μίας επιχείρησης για την επιλογή να καταρτίσει μια σύμβαση πώλησης ή έργου. Ή έστω τα συγκεκριμένα οικονομικά μεγέθη μια μόνο επιχείρησης, αλλά ενός συνόλου αντιφατικών δεδομένων, που δεν λαμβάνουν υπόψη πχ την εμπορική πολιτική της επιχείρησης, την διαφορική κοστολόγηση, κλπ. Για τον λόγο αυτό όσοι μελετούν την “εφοδιαστική αλυσίδα” περιορίζονται σε ανακριβή δεδομένα και σύνθεση μαθηματικών τύπων, η λύση των οποίων έχει σαν αποτέλεσμα να εμφανίζονται μεγέθη που συνιστούν εικονική πραγματικότητα.

Για να βοηθήσω τους θεωρητικούς να αντιληφθούν την διαφορά της θεωρητικής από την πρακτική προσέγγιση της λειτουργίας της αγοράς θα προσομοιώνω το σχήμα αυτό σαν γήπεδο ποδοσφαίρου, όπου η σέντρα είναι το μεσαίο πεδίο. Στην αριστερή πλευρά είναι η άμυνα της ομάδας, δηλαδή η παραγωγή. Στην άλλη μεριά είναι η επίθεση της ομάδος δηλαδή οι πωλήσεις.

Όμως υπάρχει και το δεύτερο ημίχρονο που οι ομάδες αλλάζουν εστίες, επομένως και στην αγορά οι ρόλοι των επιχειρήσεων. Αυτό είναι εύκολο να το αντιληφθείτε αν διαπιστώσετε τι παίζεται στην κάθε πλευρά του γηπέδου - αγοράς. Όλοι οι συμμετέχοντες λειτουργούν με εφοδιασμό πρώτων υλών και έτοιμων προϊόντων, επομένως οι εμπλεκόμενοι, (παίκτες της κάθε ομάδας), λειτουργούν ταυτόχρονα ως «εφοδιασμός» - «άμυνα», αλλά και ως «πωλήσεις» – «επίθεση».
Συνιστώ επομένως στους φοιτητές, στους μεταπτυχιακούς και τους νέους επιστήμονες να επιλέξουν μία θέση στην ομάδα που αγωνίζονται – επιχείρηση, και μέσα από αυτήν την θέση στο γήπεδο – επιχείρηση να αποδείξουν τις ικανότητες τους,
α) μεταξύ των συμπαικτών – συναδέλφων,
β) μεταξύ προπονητή – επιχειρηματία, επιπλέον
γ) σε φιλικούς αγώνες – συνεργαζόμενες επιχειρήσεις
δ) σε αγώνες αντιπάλων – ανταγωνιστικών επιχειρήσεων.

Παρενθετικά:

Προσέξτε τώρα πόσο εύκολο είναι να γίνει αντιληπτό ότι δεν υπάρχει εφοδιαστική αλυσίδα, αλλά το δίκτυο πελατών και προμηθευτών. Όλα εξαρτώνται από το όρο παράδοσης των εμπορευμάτων με βάση την σύμβαση πώλησης, δηλαδή αν το συνολικό κόστος μεταφοράς αναλαμβάνει ο πωλητής ή ο αγοραστής.
Είτε στην μία περίπτωση είτε στην άλλη αυτός που αναλαμβάνει την μεταφορά επιβαρύνεται και με το κόστος εκτέλεσης της. Αν ο πωλητής παραδίδει το εμπόρευμα στην αποθήκη του αγοραστή, χρεώνει κατά τα γνωστά το κόστος μεταφοράς στο τιμολόγιο πώλησης.
Αν αντίθετα το κόστος μεταφοράς το αναλαμβάνει ο αγοραστής, τότε πλέον δεν το χρεώνεται από τον πωλητή στο τιμολόγιο πώλησης, γιατί αναλαμβάνει ο ίδιος το κόστος μεταφοράς.

Η συγκεκριμένη όμως σύμβαση πώλησης έχει το κοινό χαρακτηριστικό ότι οργανώνεται από αυτόν που αναλαμβάνει το κόστος μεταφοράς. (Θυμηθείτε: οργάνωση είναι η σύλληψη των προσώπων και των μέσων που χρειάζονται για να επιτευχθεί ένας επί μέρους σκοπός.) Για να επιτευχθεί όμως ο σκοπός της μεταφοράς, θα πρέπει να γίνει και ο προγραμματισμός της. (Θυμηθείτε: προγραμματισμός είναι η χρονική ιεράρχηση ανάληψης δράσης των προσώπων και των μέσων για την επίτευξη του συγκεκριμένου επί μέρους σκοπού.)

Άρα η διοίκηση της επιχείρησης που αναλαμβάνει το κόστος μεταφοράς, δεν έχει να ασχοληθεί με θεωρητικές εφοδιαστικές, τροφοδοτικές διανεμητικές, διαμετακομιστικές, κλπ, αλυσίδες, αλλά με την “υπαγωγή των εκάστοτε εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά δράσεων”, που οργανώνει και προγραμματίζει, για να εκτελεστεί σταδιακά η κάθε φάση μεταφοράς αξίας και φορτίου: Δηλαδή να μεταφερθεί το χρήμα από τον αγοραστή στον πωλητή και το φορτίο από τον πωλητή προς τον αγοραστή. (βλέπε και σε άλλα σχόλια και στο βιβλίο μου)

Αν αντίθετα θεωρούν κάποιοι ότι είναι ειδικοί στην συνολική λειτουργία της αγοράς, τότε πλέον δεν είναι στελέχη ΟΔΕ, αλλά μηχανικοί που ξέρουν...
α) να κατασκευάζουν στάδια - υποδομές,
β) να σπέρνουν και να συντηρούν τον χλοοτάπητα – κατασκευάζουν συντηρούν μέσα μεταφοράς,
γ) να αποκαθιστούν τις ζημιές των ταραχοποιών - συντηρήσεις και επισκευές,
δ) να φουσκώνουν τις μπάλες – ασκούν εκτελεστικές εργασίες, κλπ.

Για να γίνει αντιληπτός ο τεχνοκρατικός τρόπος που εγώ περιγράφω την λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου σε αντίθεση με την προσπάθεια των θεωρητικών να περιγράψουν το ίδιο πεδίο, θα αναφέρω συγκεκριμένο παράδειγμα. Αφορμή παίρνω
από την μια πλευρά από το βιβλίο του Nikolai Amosov(1913 – 2002) «Στοχασμοί και καρδιά», σε μετάφραση Στάθη Κανναβού, από τις “Παβλοβιανές εκδόσεις 1967”.
(Ο Amosov ήταν διαπρεπής σοβιετικός καρδιοχειρουργός, αλλά και βουλευτής του Ανωτάτου Σοβιέτ, μέλος της ακαδημίας ιατρικών επιστημών με πολλές επιβραβεύσεις, όπως βραβείο Λένιν κλπ.)

Από την άλλη είναι ότι έχω μελετήσει και την μετάφραση των Παπαδημητρίου – Σχινά, του βιβλίου του Joseph Susmann, καθηγητή του ΜΙΤ «Εισαγωγή στα Συστήματα Μεταφορών».
Προσέξτε:
Ακριβές απόσπασμα από την σελίδα 125 του βιβλίου του Amosov:

«…Τα σύνθετα συστήματα έχουν διευθυντικές διαρθρώσεις. Σ’ αυτές έχουν εισαχθεί μοντέλα σύνθετων και μακρόπνοων προγραμμάτων, συγκεκριμένα με βάση την αρχή των ορόφων.»…

Τώρα ακριβές απόσπασμα 50 χρόνια αργότερα από το βιβλίο του Susmann σελίδα 106:.

«…Ας υποθέσουμε ότι έχουμε ένα κτίριο γραφείων με 60 ορόφους και τρεις ανελκυστήρες. Κάθε ανελκυστήρας έχει την δυνατότητα να εξυπηρετεί όλους τους ορόφους.»…
Ιδού λοιπόν μια ενδιαφέρουσα σύγκληση επιστημονικών απόψεων από τα πολιτικά συστήματα του ψυχρού πολέμου, με κοινό σημείο τους «ορόφους»!
Εγώ όμως γνωρίζω ότι η Μεταφορά διενεργείται στο «ισόγειο» και γι’ αυτό όταν ανάρτησα το πρόσφατο σχόλιο μου, με παραπομπή στις αναφορές του Susmann, περιέγραψα σαφές παράδειγμα με ανάλυση του τρόπου που οργάνωναν οι Διαμεταφορείς την μεταφορά στην γραμμή της Γαλλίας.

Το γεγονός όμως είναι, ότι ο Susmann ως μηχανικός δεν κατέχει την Μεταφορά και την προσεγγίζει ερασιτεχνικά και αποσπασματικά. Αντίθετα, οι δικές μου προσεγγίσεις είναι επαγγελματικές, τεχνοκρατικές και επιστημονικά τεκμηριωμένες. Η κρίση δική σας. 

                            Η κατάρτιση φοιτητών και μεταπτυχιακών στην λειτουργία της αγοράς  

Είναι επομένως απορίας άξιο, γιατί δεν χρησιμοποιούνται στην χώρα μας οι όροι των επίσημων γλωσσών και κειμένων της ΕΕ, αλλά οι όροι που εισάγουν με ραδιουργίες τα συντεχνιακά συμφέροντα; Επιπλέον γιατί οι φοιτητές αναπαράγουν τους ξένους όρους με ευκολία, δίχως αναφορά στις επιστημονικές έννοιες και στους επίσημους ελληνικούς θεσμοθετημένους όρους της πολιτείας στις εργασίες τους;
- Μήπως επειδή έτσι τις ζητούν οι επιβλέποντες καθηγητές; Ή μήπως το ΑΕΙ ή το ΤΕΙ θεωρεί ότι προσφέρει υψηλού επιπέδου επιστημονική γνώση
  πάνω  στην Μεταφορά, αν διδάσκει
οτιδήποτε άλλο συμβαίνει απανταχού της υφηλίου και όχι ότι συμβαίνει στην χώρα μας;
- Μήπως γιατί έτσι τις πουλάνε διάφοροι επαγγελματίες συντάκτες εργασιών των φοιτητών, που είναι άσχετοι και αδιάφοροι με την τεχνοκρατική
   πείρα, την επιστημονική έρευνα και την
λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς; Ή ακόμα χειρότερα,
- Ενδιαφέρονται μόνο να βαθμολογηθεί με «άριστα» η εργασία, για να προσελκύσουν νέους πελάτες - φοιτητές, αντί να κατευθύνουν τον φοιτητή
   να κολυμπήσει στα βαθιά, δηλαδή για
τον τρόπο λειτουργίας της αγοράς, έστω και αν βαθμολογηθεί η εργασία ως «μέτρια»;
Το όφελος, όμως, θα είναι ότι θα έχει προσφέρει η εργασία στον φοιτητή τις τεχνοκρατικές γνώσεις και τις προϋποθέσεις, ώστε σαν πτυχιούχος να βρει αμέσως δουλειά σε θέση ευθύνης.

Μην πλανάστε επομένως ότι ο επιχειρηματίας θα ενθουσιαστεί αν του αναφέρετε 5 – 6 ορισμούς “
Logistics” διαφόρων συγγραφέων, του αμολήσετε μερικά «Logistics» και άλλα τόσα «εφοδιαστική» ή του δηλώσετε ειδικός στο “Logistics Management” ή στο “Supply Chain Management”. Δηλαδή όρους που ούτε εγώ, ούτε εσείς οι ίδιοι κατανοείτε περί τίνος ακριβώς πρόκειται, αλλά ούτε και αυτοί που πουλάνε τις κονσερβοποιημένες εργασίες στους φοιτητές και τα προγράμματα Η/Υ στις επιχειρήσεις.
Όποια έννοια όμως και να αποδοθεί στους όρους αυτούς, δεν θα παύουν να αποτελούν ένα επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ, που διδάσκεται στα Οικονομικά Πανεπιστήμια και όχι βέβαια στο Πολυτεχνείο.

 

Σύγκριση μεταξύ:   BUSINESS LOGISTICS & SUPPLY CHAIN MANNAGEMENT (SCM)

Έχω δώσει ιδιαίτερη σημασία στον ορισμό ότι «τελικός σκοπός» της επιχειρηματικής δραστηριότητας είναι: «Η βάση σχεδίου παραγωγή και διάθεση αγαθών στην αγορά για την επίτευξη κέρδους». Επιπλέον ότι για την επίτευξη κέρδους η διοίκηση της επιχείρησης συγκεντρώνει και αξιολογεί οικονομικά μεγέθη για την λήψη των αποφάσεων. Η λειτουργία αυτή της Διοίκησης της επιχείρησης στην επιστήμη Οργάνωσης και Διοίκησης των επιχειρήσεων καλείται «επιχειρησιακός Λογισμός» = «Business Logistics».

Στην ακαδημαϊκή θεωρία έχει εισαχθεί επίσης ο ξενικός όρος «Supply chain Management» (SCM), ο οποίος λόγω του όρου «Management», ταυτίζεται με τον όρο «Business Logistics».Τα πράγματα ξεκαθαρίζουν και γίνονται απλά, αν αφήσουμε στην άκρη την ξενική ορολογία και να σκεφθούμε με βάση την πλούσια ελληνική επιστημονική και τεχνοκρατική ορολογία. Η βάση της ανάλυσης μας πρέπει να έχει σαν αφετηρία την λέξη «Λογισμός», που οι ξένοι μετάφρασαν στην γλώσσα τους ως «Logistics», συγκεκριμένα:

«logistics» είναι ο Λογισμός = μέτρηση και υπολογισμός, που αφορά στην λειτουργία της Διοίκησης της Επιχείρησης, προς λήψη των αποφάσεων για την κατάρτιση των συμβάσεων πώλησης, των συμβάσεων έργου, ως και των συμβάσεων παροχής βοηθητικών υπηρεσιών Μεταφοράς, για την διαχείριση της κυκλοφορίας των πρώτων υλών, των μισοτελειωμένων προϊόντων και των έτοιμων εμπορευμάτων, που έχουν σαν τελικό σκοπό την επίτευξη κέρδους.

Για να γίνω κατανοητός διευκρινίζω ότι από την έννοια «Logistics» = «Λογισμός» = = «μέτρηση και υπολογισμός» προκύπτει ο όρος «Επιχειρησιακός Λογισμός», δηλαδή ο «Λογισμός κερδοσκοπίας», τον οποίο μετάφρασαν οι ξένοι κατά λέξη στην γλώσσα τους ως «Business Logistics».   

Αντίθετα το,

«SCM» είναι ο «Λογισμός» = η «μέτρηση και ο υπολογισμός» των αρμοδίων στελεχών που έχουν οριστεί από την Διοίκηση της Επιχείρησης, στους οποίους έχει αναθέσει δραστηριότητες για την εκτέλεση των συμβάσεων πώλησης, των συμβάσεων έργου και των συμβάσεων παροχής βοηθητικών υπηρεσιών Μεταφοράς, με βάση τις οικονομικές αρχές και όχι βέβαια για την επίτευξη κέρδους. Αυτό γιατί τότε ο κάθε αρμόδιος θα δρούσε κατά το δοκούν, δηλαδή ανεξάρτητα από τις αποφάσεις και τους τεθέντες τελικούς σκοπούς από την Διοίκηση της επιχείρησης.

Για να γίνω και εδώ κατανοητός διευκρινίζω σχετικά με τις οικονομικές αρχές:
Ο πωλητής που αναλαμβάνει να παραδώσει το εμπόρευμα στην αποθήκη του αγοραστή, έχει ήδη κοστολογήσει και χρεώσει το κόστος μεταφοράς στο τιμολόγιο πώλησης. Άρα η «οικονομική αρχή» που εφαρμόζει είναι να κοστίσει η μεταφορά όσο το δυνατόν λιγότερο και κατ’ ανώτατο ποσό, όσο προβλέφθηκε και χρεώθηκε ο αγοραστής στο τιμολόγιο πώλησης.

Ο αγοραστής που συμφώνησε να παραλάβει το εμπόρευμα από την αποθήκη του πωλητή εφαρμόζει διαφορετική μορφή «οικονομικής αρχής». Δηλαδή, με δεδομένες τις ποσότητες τις διαστάσεις και τα βάρη των εμπορευμάτων, να οργανώσει και να προγραμματίσει την εκτέλεση του μεταφορικού έργου με το ελάχιστο δυνατόν κόστος. 

Με βάση αυτές τις απλές διαπιστώσεις συνάγεται εύκολα το συμπέρασμα ότι ο «Logistician» είναι απλά ένας εργαζόμενος που εκτελεί με λογισμό = μέτρηση και υπολογισμό, τις εντολές της διοίκησης της επιχείρησης.
Ένα απλό παράδειγμα ακόμα.
Έστω ότι η διοίκηση της επιχείρησης αποφασίζει να αγοράσει 2 τόνους ενός αγαθού, που θα είναι έτοιμο παραδοτέο από τον προμηθευτή στις 20 του μηνός. Είναι προφανές ότι ο «
Logistician» δεν θα στείλει το φορτηγό για να παραλάβει το μηχάνημα από τις 10 του μηνός, για να γράφει σταλίες μέχρι τις 20 του μηνός, που θα είναι το μηχάνημα ετοιμοπαράδοτο.
Ή
Αντί ο «
Logistician» να επιλέξει να στείλει ένα φορτηγό για μόνο 2 τόνους φορτίο, να αναθέσει την μεταφορά σε μια επιχείρηση μεταφορών, η οποία θα ομαδοποιήσει τους 2 τόνους και με άλλα φορτία, για να στοιχίσει η μεταφορά σημαντικά φθηνότερα.

                 Ο ρόλος των ακαδημαϊκών στην προσέγγιση της Μεταφοράς

Σε ότι αφορά στους ακαδημαϊκούς γύρο από τα θέματα της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων από την παραγωγή στην κατανάλωση, διαπιστώνω μια διστακτικότητα στην ανάληψη έρευνας της αγοράς, για την συγγραφή εξειδικευμένων συγγραμμάτων. Η ελληνική βιβλιογραφία είναι γενικόλογη και μακροοικονομική, κυριαρχείται από τις απόψεις και προσεγγίσεις αλλοδαπών ακαδημαϊκών ή από αποσπασματικές και ασύνδετες αναφορές από την διεθνή βιβλιογραφία, που αναπαράγονται και αναδιατυπώνονται επιφανειακά και αποστασιοποιημένα.

Απόδειξη αυτού είναι ότι κυκλοφορούν στις εργασίες των φοιτητών περί τους 10 ορισμούς, για την λέξη «
Logistics» από αλλοδαπούς επιστήμονες. Ο μοναδικός ορισμός «Logistics» έλληνα επιστήμονα που εντόπισα εγώ, συνιστά μια παράφραση αναφοράς του Παπαδημητρίου.
Ιδού τι έγραψε πριν από 50 χρόνια ο Παπαδημητρίου:
«Τελικούς σκοπούς της επιχειρήσεως ονομάζομε τους τιθέμενους βάσει σχεδίου σκοπούς παραγωγής και διαθέσεως χρησιμοτήτων στην κατανάλωση προς επίτευξη κέρδους».

Ιδού τι όρισε ως «
Logistics» 30 χρόνια αργότερα ο έλληνας επιστήμονας:
«
LOGISTIS
είναι η επιστήμη που ασχολείται με την μελέτη και ανάλυση των θεμάτων που σχετίζονται με τον Σχεδιασμό την Οργάνωση και τον Προγραμματισμό της Φυσικής Ροής των αγαθών καθώς και με τον Έλεγχο και Συντονισμό όλων των σχετικών Εργασιών και Πληροφοριών της.»

Παρατηρήσεις - συγκρίσεις:

1) Πρώτα από όλα στον ορισμό του Παπαδημητρίου αναφέρεται ότι, το όλο νταραβέρι γίνεται για την επίτευξη κέρδους και εκπονήθηκε σε εποχή που η χώρα βάδιζε στην ανάπτυξη και το κέρδος ήταν ο τελικός σκοπός της επιχειρηματικής δραστηριότητας , εξ ου και το «επιχειρησιακός λογισμός» = “Business Logistics”. («κάνω Business» = «ασκώ κερδοσκοπική δραστηριότητα».)

Στον άλλο ορισμό δεν αναφέρεται γιατί γίνεται το όλο νταραβέρι που περιγράφει, προφανώς επειδή την εποχή μετά το 1993 κυριαρχούσε ο απόηχος της πολιτικής και της νοοτροπίας της δεκαετίας του 80, δηλαδή να χρεοκοπήσουν οι επιχειρήσεις για να κοινωνικοποιηθούν. Η χώρα είχε πλέον αποβιομηχανοποιηθεί και αναγκαζόταν να ζει με δανεικά ή με κοινοτικούς πόρους. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον λειτουργίας της οικονομίας δεν μπορούσαν να λείψουν και οι «επιστήμονες» που εκμεταλλεύτηκαν την συγκυρία, για να καρπούνται των κοινοτικών κονδυλίων, χωρίς να προσφέρουν κάτι χρήσιμο στην πολιτεία και στην επιστήμη.  

2) Σχετικά με τον «Σχεδιασμό», αναφέρεται στον παραπάνω ορισμό του και ο Παπαδημητρίου.

3) Τι είναι «Οργάνωση» και «Προγραμματισμός» τα αναφέρει ο Παπαδημητρίου, (βλέπε παραπάνω τους ορισμούς του)

4) Ο Παπαδημητρίου αντί της «φυσικής ροής», ορίζει την «παραγωγή και την διάθεση χρησιμοτήτων στην κατανάλωση». Αυτό γιατί περιλαμβάνει
    στις “χρησιμότητες” εκτός από τα προϊόντα, επιπλέον και τις υπηρεσίες, πχ παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας.)

5) Σε ότι αφορά «στον Έλεγχο και στον Συντονισμό των σχετικών Εργασιών και Πληροφοριών» είναι σαφές ότι με την αναλυτική λογιστική της
   εκμεταλλεύσεως συγκεντρώνονται τα
χρηματοοικονομικά μεγέθη
και λοιπά στοιχεία, που είναι αναγκαία στην Διοίκηση της Επιχείρησης για τον
   εσωτερικό έλεγχο, την απόδοση ευθυνών και την λήψη των αποφάσεων.

   (Όλος ο επιχειρησιακός λογισμός = “Business Logistics” και η ΟΔΕ με αυτά ασχολούνται.)

6) Σε ότι αφορά στις «πληροφορίες», αυτές συγκεντρώνονται με την αναλυτική λογιστική της εκμεταλλεύσεως και με τα λογιστικά συστήματα
    στέλνονται αυτόματα στους εμπλεκόμενους,
όπως περιέγραψα παραπάνω και σε άλλα σχόλια.

Όπως διαπιστώσατε πρόκειται για το ίδιο επιστημονικό πεδίο, με σχεδόν ίδια διατύπωση. Αν ο μεταγενέστερος ορισμός επιγραφόταν ως «Επιχειρησιακός Λογισμός» = “Business Logistics”, και όχι μονολεκτικά «Logistics», θα συμφωνούσα απόλυτα και με τον ορισμό. Με τον όρο αυτό, άλλωστε, επιγράφεται και το ίδιο το σύγγραμμα, δηλαδή: «Η Ανατομία των Business Logistics». Θα προτιμούσα επομένως, αφού επέλεξε ο συγγραφέας να επιγράφεται μονολεκτικά ο ορισμός του ως «Logistics», να επιγραφόταν τότε στην ελληνική ως «Λογισμός» = «μέτρηση και υπολογισμός», όπως ερμηνεύεται η λέξη σε έγκυρο λεξικό.

Το έργο θα ήταν όμως ολοκληρωμένο, αν στον ορισμό αναφερόταν και η έννοια «Business», που έχει την έννοια της κερδοσκοπικής δραστηριότητας, εξ ου το «κάνω Business». Αυτό θα σήμαινε αυτόματα ότι η επιχείρηση θα κοστολογούσε πχ τις δραστηριότητες που περιγράφει στο σύγγραμμα, με την τήρηση «αναλυτικής λογιστικής της εκμεταλλεύσεως» = «Industrie Buchführung» = «comptabilité analytique d' exploitation». Με τον τρόπο αυτό θα συγκέντρωνε στοιχεία χρήσιμα στην Διοίκηση της επιχείρησης, για την λήψη αποφάσεων, πχ
- αν ήταν πιο ωφέλιμο να αναθέσει η επιχείρηση αυτές τις εργασίες σε τρίτες εξειδικευμένες επιχειρήσεις, = “3PL” ή «4PL», όπως έχω εντοπίσει να
   αναφέρεται αυτή η συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων, που λειτουργούν μέσα στην Αγορά της Μεταφοράς. Ή
- να επέλεγε την μεταφορά με ΙΧ φορτηγά της ή με ΔΧ φορτηγά, για να αποφεύγει τις κενές επιστροφές. Ή
- αντίθετα, να πουλούσε αποκλειστικά «από αποθήκες της», για να αποφεύγει τα κόστη και τους κινδύνους κατά την μεταφορά, για την παράδοση
  των πωληθέντων στους πελάτες. Ή
- να όριζε τις ποσότητες των παρτίδων σε βάρη και όγκο, έτσι ώστε να εκμεταλλεύεται το ωφέλιμο φορτίο των μέσων μεταφοράς. Ή
- να επέλεγε τις συσκευασίες των προϊόντων έτσι ώστε να μην επιβαρύνονται τα κόμιστρα με περιττό απόβαρο, ή όγκο ή να παθαίνουν ζημιές τα
  προϊόντα, κλπ.

                   Τα μέσα και η τεχνολογία αλλάζουν η ορολογία της Μεταφοράς παραμένει ίδια

Προσέξτε τώρα να αντιληφθείτε στην πράξη τι σημαίνει “λογισμός” = μέτρηση και υπολογισμός της κερδοσκοπικής επιχείρησης = “Business Logistics” = “Επιχειρησιακός Λογισμός” και ειδικότερα το πεδίο της “Μικροοικονομικής Ανάλυσης”, το οποίο κατά τον Παπαδημητρίου περιλαμβάνει:
α) Την παρακολούθηση του κόστους εκμεταλλεύσεως και των αποδόσεων των επί μέρους λειτουργιών και με την παρακολούθηση αυτή ο
    προσδιορισμός των αναλυτικών αποτελεσμάτων από την πραγματοποιηθείσα δράση.
β) Την οργάνωση της διοίκησης της επιχείρησης με βάση πρότυπες δαπάνες και αποδόσεις, ώστε να καθίσταται απλός και αποτελεσματικός ο
    έλεγχος
των υπευθύνων.
γ) Την προπαρασκευή και ανάλυση των ποσοτικών δεδομένων για την λήψη αποφάσεων, συμπεριλαμβανομένου και του περιοδικού
    προγραμματισμού.

Μελέτησα μια από τις επιχειρήσεις που ερεύνησε η «Ανατομία των Business Logistics” η οποία χρεοκόπησε, αφού με επιχορηγήσεις κυκλοφόρησε αλόγιστα ένα μεγάλο αριθμό ΙΧ φορτηγών. Αν όμως αντί για “Logistics” = "τρέχα γύρευε" εφάρμοζε τις παραπάνω αρχές του “Επιχειρησιακού Λογισμού” = “Business Logistics”, θα είχε οργανώσει η διοίκηση της επιχείρησης πρότυπα κοστολόγια, πριν επενδύσει στα ΙΧ φορτηγά. Προς τον σκοπό αυτό θα είχε καταρτίσει το παρακάτω κοστολόγιο προϋπολογισμένου κόστους και αποδόσεων, που θα περιελάμβανε αντίστοιχους λογαριασμούς δαπανών ΦΔΧ, για την κυκλοφορία των ΙΧ φορτηγών της, που θα εκτελούσαν την μεταφορά, για την παράδοση των προϊόντων της στους πελάτες, ήτοι:

1. Ναύλοι παρεχόμενοι από τρίτους,
2. Κόστος συγκοινωνιακής ετοιμότητας των φορτηγών,
3. Μεταβλητό κόστος δρομολογίων,
4. Τακτικές επισκευές και συντηρήσεις φορτηγών,
5. Συντηρήσεις και αυτοεπισκευές εκτός έδρας ή στην αλλοδαπή,
6. Ελαστικά κλπ αναλώσιμα ή ανταλλακτικά των φορτηγών,
7. Δαπάνες τακτικών αποδοχών των οδηγών των φορτηγών
8. Διόδια και φόροι διελεύσεως, καύσιμα και λιπαντικά δρομολογίου,
9. Αποσβέσεις οχημάτων.

Για περισσότερα στο βιβλίο μου.

Ταυτόχρονα θα συγκέντρωνε προσφορές με τις τιμές της αγοράς για αντίστοιχες μεταφορές με ΔΧ φορτηγά και θα έκανε συγκρίσεις και λάμβανε τις ορθές αποφάσεις, αντί να σπαταλήσει τις επιχορηγήσεις σε «αλόγιστες» “Logistics” δαπάνες. Αυτό που συνέβη όμως ήταν φυσικό επακόλουθο, γιατί δεν υπήρχε στις επιλογές της επιχείρησης θέμα κόστους του χρήματος και ορθολογικής λειτουργίας κατά τα πρότυπα του “Επιχειρησιακού Λογισμού” = “Business Logistics”, αφού τα χρήματα ήταν πολλά και στο τσάμπα, εξ ου και το… «αλόγιστες»! 

Στην αγορά εκείνη την περίοδο οι περιπτώσεις αυτές ήταν ο κανόνας, γιατί η λέξη «Logistics» συνοδευόταν από τα ΕΣΠΑ. Αυτό είχε σαν συνέπεια να χρησιμοποιηθεί η λέξη τόσο από τους ακαδημαϊκούς στα συγγράμματα τους, όσο όμως και από μηχανικούς, για να κατασκευάσουν υποδομές «Logistics», δηλαδή οργανωμένες αποθήκες, με εφαρμογή προγραμμάτων Η/Υ, για να γίνει εφικτή η τήρηση του "θεωρημένου βιβλίου προσωρινής εναπόθεσης" = "cross docking".        
Όλη η μετάλλαξη της λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου μετά το άνοιγμα των συνόρων της ΕΕ, επικεντρώθηκε στην “λογιστική παρακολούθηση της κυκλοφορίας των εμπορευμάτων” = “Logistics”. Κατά συνέπεια και τα “λογιστικά συστήματα των επιχειρήσεων” = “Logistical system” στήθηκαν με τέτοιο τρόπο, ώστε οι λογιστικές και μεταφορικές καταχωρήσεις μεταξύ των εμπλεκομένων επιχειρήσεων να διαβιβάζονται ταυτόχρονα προς τους εμπλεκόμενους πελάτες ή συνεργάτες.

Εκείνη την εποχή έγινε της μόδας και η ξενόφερτη έννοια “3
PL”, για να περιγράψει αυτό που επέλεξε να κάνει μόνη της η παραπάνω επιχείρηση που χρεοκόπησε, δηλαδή την παραγωγή, την αποθήκευση και την διανομή. Το “κάνε τα όλα μόνος σου” δεν σημαίνει όμως ότι είναι ωφέλιμο και οικονομικό, επειδή σε αυτές τις δραστηριότητες χορηγούνταν επιδοτήσεις. Θα πρέπει δηλαδή η κάθε επιχείρηση να έχει κατά νου, να μελετά και να εφαρμόζει τις έννοιες του επιχειρησιακού λογισμού πχ «παραγωγικότητα», «δυναμικότητα», «εντατική εκμετάλλευση», «κόστος του χρήματος», «υποαπασχόληση», «τιμές της αγοράς», «ανταγωνισμός», «απόσβεση», κλπ, πριν λάβει αποφάσεις.

Το συμπέρασμα:

α) Σε ότι αφορά συνολικά στους εργαζόμενους στην αγορά της Μεταφοράς αξίας και φορτίου είναι ότι για να κάνεις καλά την δουλειά σου, πρέπει να
   είσαι μυαλωμένος, δηλαδή να δουλεύεις με “
Logistics” = Λογισμό = Μέτρηση και υπολογισμό, και να κατέχεις την επιστήμη σου.

Άρα, θα πρέπει να σπουδάζεις την επιστήμη στο σωστό ΑΕΙ, να την ξανασπουδάζεις σε εξειδικευμένο μεταπτυχιακό, να την ασκείς στην πράξη μέσα από μία θέση ευθύνης στην διοίκηση της επιχείρησης, την οποία θέση για να κρατήσεις πρέπει να επιμορφώνεσαι διαρκώς.

β) Σε ότι αφορά στις επιχειρήσεις είναι ότι οι πόροι των χρηματοδοτήσεων έπρεπε να χορηγούνταν μόνο στις επιχειρήσεις μεταφοράς και Διαμεταφοράς,
    για να τυχαίνουν εντατικής εκμετάλλευσης οι επενδύσεις αυτών των επιχειρήσεων, σε μέσα μεταφοράς, βοηθητικά μέσα μεταφοράς και υποδομές.

                                  Ποια η διαμορφωμένη σήμερα κατάσταση στην αγορά της Μεταφοράς;

Προσέξτε γιατί τώρα και στο μέλλον υπάρχει κάτι στρεβλό στην εν γένει κυκλοφορία των εμπορευμάτων από την παραγωγή μέχρι την κατανάλωση.
Οι μηχανικοί προώθησαν στην αγορά την «εφοδιαστική (
Logistics)» και υπό μορφή τσελεμεντέ ανάφεραν στον Ν. 4302/14 τις «δραστηριότητες εφοδιαστικής». Εύκολα διαπιστώνεται όμως ότι όλες οι «δραστηριότητες» που αναφέρονται στον νόμο περιλαμβάνονται και εκτελούνται στο διάστημα από την παραγωγή μέχρι την κατανάλωση. Επιπλέον οι ίδιες «δραστηριότητες» εκτελούνταν διαχρονικά στις επιχειρήσεις και το μόνο που άλλαζε ήταν η σταδιακή εξέλιξη της τεχνολογίας και η βελτίωση στα μέσα μεταφοράς και στις υποδομές.

Άρα, οι «δραστηριότητες εφοδιαστικής» συνιστούν επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ και της «λειτουργίας της διαθέσεως», ανεξάρτητα αν επιλέξει κάποιος να ορίσει διαφορετικά το ίδιο αυτό χρονικό διάστημα και τις λειτουργίες που εκτελούνται μέσα σε αυτό. Είναι χρήσιμο επομένως να γνωρίζουν τα στελέχη ΟΔΕ την ραδιουργία, την μεθόδευση και τις ζυμώσεις που έλαβαν χώρα κατά την κατάρτιση του νομοσχεδίου, τώρα Ν. 4302/2014.
Για του λόγου το αληθές ακολουθεί το σχετικό απόσπασμα του νόμου, που αναφέρει ποιες είναι οι δραστηριότητες της «εφοδιαστική (
Logistics)»:

Αρχή του πρώτου άρθρου του Ν. 4302/2014:
Για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος νόμου ισχύουν οι κάτωθι ορισμοί:
α) Εφοδιαστική (Logistics) είναι το σύνολο των διεργασιών που είναι απαραίτητες για το σχεδιασμό, την υλοποίηση και τον έλεγχο της ροής (της μεταφοράς, της διαμεταφοράς και της αποθήκευσης) αγαθών και εμπορευμάτων από οποιοδήποτε σημείο προέλευσης σε οποιοδήποτε σημείο προορισμού και αντιστρόφως, καθώς και για το σχεδιασμό, την υλοποίηση και τον έλεγχο της παροχής συναφών υπηρεσιών και της σχετικής πληροφορίας.


Σχόλιο για το παραπάνω εδάφιο α:
Ο Παπαδημητρίου 50 χρόνια πριν είχε σχολιάσει και ορίσει «το σύνολο των διεργασιών» ως «λειτουργία της διαθέσεως», η οποία «…περιλαμβάνει το σύνολο των δραστηριοτήτων των συμπεριλαμβανομένων από την ολοκλήρωση και απογραφή της παράγωγης, μέχρι και της εισπράξεως της αξίας των πωληθέντων…» Πρόκειται επομένως με λίγα λόγια και σταράτα για την ίδια λειτουργία των επιχειρήσεων και της αγοράς γενικότερα, που αναφέρει το άρθρο.

Διευκρίνιση για την αναφορά στο τέλος του εδαφίου της φράσης "σχετικής πληροφορίας":
Η έννοια “πληροφορίες” είναι πολύ σημαντική γιατί συνιστά μια βασική φορολογική υποχρέωση. Στο παρελθόν τις πληροφορίες συνιστούσαν τα παραστατικά έγγραφα ή φορολογικά στοιχεία με βάση τα οποία καταχωρούνταν οι λογιστικές εγγραφές. Η εξέλιξη της τεχνολογίας μετάβαλε τα παραστατικά έγγραφα σε απεικονίσεις εντύπων ή ηλεκτρονικά μηνύματα. Αυτό όμως δεν άλλαξε τις φορολογικές υποχρεώσεις των εμπορικών και βιομηχανικών επιχειρήσεων, δηλαδή των επιχειρήσεων που είναι οι κύριοι των εμπορευμάτων.

Οι επιχειρήσεις – κύριοι των εμπορευμάτων τηρούν φορολογικό λογιστήριο κατά τα γνωστά, για να παρακολουθούν τις αγορές, τις πωλήσεις, τις αναλώσεις πρώτων υλών στην παραγωγή, κλπ. Ταυτόχρονα υποχρεούνται και στην απογραφή τέλους χρήσεως των εμπορευμάτων, με βάση τις γνωστές αρχές FIFO και LIFO. Ο φορολογικός έλεγχος όμως στην επιχείρηση – κύριο των εμπορευμάτων, διενεργείται από την φορολογική αρχή στην έδρα της επιχείρησης στην οποία τηρείται υποχρεωτικά εκ του νόμου το λογιστήριο της, το οποίο ίσως κάποιοι το αποκαλούν ”Logistics Center”.

Για την επαλήθευση της απογραφής όμως, δηλαδή για να διαπιστωθεί η ακρίβεια των ποσοτήτων που αναφέρουν τα υπόλοιπα στο Logistics Center” = "κεντρικό λογιστήριο" ή "λογιστήριο κεντρικού", ο έλεγχος διενεργείται στους αποθηκευτικούς χώρους που φυλάσσονται τα εμπορεύματα του κυρίου των εμπορευμάτων. Εκεί πλέον πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ των χώρων φύλαξης, αν δηλαδή πρόκειται για χώρους της ίδιας της επιχείρησης – κυρίου των εμπορευμάτων, ή ενδεχόμενα πρόκειται για χώρο μιας άλλης συνεργαζόμενης επιχείρησης.
Στην μία περίπτωση ο έλεγχος γίνεται με απευθείας αντιπαραβολή των υπολοίπων των λογαριασμών με την καταμέτρηση των ειδών στους χώρους που στοιβάζονται.
Στην δεύτερη περίπτωση πρώτα γίνεται διαπίστωση συμφωνίας των υπολοίπων μεταξύ του λογιστηρίου του κυρίου του εμπορεύματος, με αυτό των λογαριασμών τάξεως της μεταφορικής, διαμεταφορικής ή αποθηκευτικής επιχείρησης. Στην συνέχεια, αφού διαπιστωθεί η συμφωνία των υπολοίπων γίνεται και η λεγόμενη πραγματική απογραφή, δηλαδή η καταμέτρηση των ειδών και η σύγκριση και επαλήθευση των ποσοτήτων με τα λογιστικά υπόλοιπα.
.
Η «πληροφορία» συνιστά αυτό που εγώ αποκαλώ συνοπτικά «λογιστική υποστήριξη», γιατί έχει άμεση σχέση με την ενότητα και αλληλεξάρτηση των λογιστικών συστημάτων μεταξύ κυρίου και κατόχου των εμπορευμάτων. Τελικός σκοπός είναι να συμφωνούν οι εγγραφές στους λογαριασμούς τάξεως με τις εγγραφές στους λογαριασμούς γενικής λογιστικής.
(Κατά τα γνωστά στην επαλήθευση της απογραφής αναζητούνται και οι χωριστοί κωδικοί των υπολοίπων του λογιστηρίου, μεταξύ των εμπορευμάτων που διακινούνται σε καθεστώς διαμετακόμισης, από τα ελεύθερα εμπορεύματα.)

ΠΡΟΣΟΧΗ: Σημαντική διευκρίνιση
Ειδικά στην περίπτωση της λειτουργίας των ΕΟΦ ο έλεγχος διενεργείται αποκλειστικά στο λογιστικό τους σύστημα, στην έδρα της επιχείρησης και όχι βέβαια στους δεκάδες ή εκατοντάδες τόπους και χώρους που διακινούνται τα εμπορεύματα. Σε ότι αφορά στο ίδιο το εμπόρευμα, αυτό αναζητείται στον χώρο που αναφέρεται στα έγγραφα μεταφοράς.
Παράβαλε αντίστοιχα ότι: Προ του 1993 ο έλεγχος για την παραπέρα κυκλοφορία του τελωνισμένου εμπορεύματος, διενεργείτο στο λογιστήριο του εκτελωνιστή, με την αναζήτηση στο θεωρημένο δελτίο αποστολής που εξέδιδε, του τόπου που μεταφέρθηκε το τελωνισμένο εμπόρευμα.

Διαπιστώνεται επομένως ότι το παραπάνω σχήμα της ΕΕ, δεν είναι «εφοδιαστική αλυσίδα», αλλά «υπαγωγή εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά δράσεων», για να διασφαλιστεί ο κίνδυνος της «αλυσίδας εφοδιασμού», που έχει θεσμοθετήσει η ΕΕ.(Βλέπε παρακάτω στο παράρτημα: «...σχετικά με τη στρατηγική της ΕΕ και το σχέδιο δράσης για τη διαχείριση τελωνειακών κινδύνων: Αντιμετώπιση των κινδύνων, ενίσχυση της αλυσίδας εφοδιασμού και διευκόλυνση του εμπορίου...»)

Συμπέρασμα: Ο όρος επομένως {«εφοδιαστική αλυσίδα» της Α ή της Β επιχείρησης}, που αναφέρουν οι φοιτητές στις εργασίες τους είναι λάθος. Αυτό διότι η «αλυσίδα» περιγράφεται πάντα από τις φορολογικές και τελωνειακές αρχές με το θεσμοθετημένο πλαίσιο που ορίζουν, το οποίο μεταβάλλεται ανάλογα με το καθεστώς κυκλοφορίας των εμπορευμάτων. Η κάθε επιχείρηση επομένως, επιλέγει μέσα σε αυτό το πλαίσιο, το δίκτυο των πελατών και προμηθευτών που θα διαπραγματευτεί και θα συμβληθεί, για να αγοράσει ή να πουλήσει εμπορεύματα, για να επιτύχει τον τελικό σκοπό της.

β) Δραστηριότητες Εφοδιαστικής είναι ιδίως:
Η συλλογή, φόρτωση, μεταφορά, μεταφόρτωση, εκφόρτωση και παράδοση αγαθών και εμπορευμάτων, η ομαδοποίηση (consolidation) και ο διαχωρισμός (deconsolidation) αγαθών και εμπορευμάτων, η αποθήκευση και η διαχείριση της απογραφής εμπορευμάτων, η διαχείριση επιστροφών εμπορευμάτων και φθαρμένων ή κατεστραμμένων εμπορευμάτων (reverse logistics) ή ακατάλληλων εμπορευμάτων ή υλικών συσκευασίας και η διαχείριση και επεξεργασία της πληροφορίας που αφορά όλες αυτές τις δραστηριότητες (κύριες δραστηριότητες). Η συσκευασία, η ανασυσκευασία, η ετικετοποίηση, ο έλεγχος της ποιότητας, η συναρμολόγηση ή οι μικρές τροποποιήσεις, οι εκτελωνιστικές εργασίες και η έκθεση και ο δειγματισμός προϊόντων (δευτερεύουσες − συμπληρωματικές δραστηριότητες). Προκειμένου οι δευτερεύουσες δραστηριότητες να εντάσσονται στο πλαίσιο άσκησης δραστηριότητας Εφοδιαστικής, απαιτείται η κατά κύριο λόγο άσκηση μίας τουλάχιστον κύριας δραστηριότητας.»…

Τέλος του αποσπάσματος που μας ενδιαφέρει, το άρθρο συνεχίζεται…

Σχόλιο για το παραπάνω εδάφιο β:

Παρενθετικά:
Για να υπάρχει ένα μέτρο σύγκρισης και για να γίνω απόλυτα κατανοητός στα σχόλια που ακολουθούν, σας δίνω το σχέδιο για την τροποποίηση του άρθρου πρώτο του ν. 4302/14, που θα στείλω στα αρμόδια υπουργεία και στον πρόεδρο του Συμβουλίου του άρθρου 7 του νόμου αυτού. Με την τροποποίηση που θα προτείνω ζητώ να απαλειφθεί από τον νόμο η έννοια «εφοδιαστική (
Logistics)» και να τεθεί αντί αυτής η έννοια «κυκλοφορία των αγαθών».

Στόχος μου είναι να λάβει το άρθρο μια ορθολογική και δίκαιη περιγραφή των προσώπων που δικαιούνται επιχορηγήσεων, γιατί έτσι όπως είναι διατυπωμένο το άρθρο, θα δικαιούται επιχορηγήσεων και ο περιπτεράς που «αποσυσκευάζει» την κούτα των δέκα πακέτων τσιγάρα, για να τα τοποθετήσει ένα – ένα στο ράφι του περιπτέρου του.

 

Αρχή του σχεδίου της τροποποίησης του ν. 4302/14
… Για την έννοια του παρόντος νόμου «κυκλοφορία των αγαθών» καλείται το σύνολο των δραστηριοτήτων που περιλαμβάνονται στον χρόνο από την ολοκλήρωση και απογραφή της παραγωγής, μέχρι και της εισπράξεως της αξίας των πωληθέντων.

Οι δραστηριότητες για την κυκλοφορία των αγαθών διακρίνονται,
α) σε αυτές που ασκούν τα νομικά πρόσωπα, οι προσωπικές επιχειρήσεις και οι επαγγελματίες, που απογράφονται και λαμβάνουν προς τούτο σχετικό
    Κωδικό  Άσκησης Δραστηριότητας (ΚΑΔ) από την Δ.Ο.Υ..
β) σε αυτές που ασκούν οι εργαζόμενοι με σχέση εξαρτημένης εργασίας στα παραπάνω πρόσωπα και λαμβάνουν προς τούτο σχετικό κωδικό
    ειδικότητας εργαζομένου στον  ΕΦΚΑ - ΙΚΑ.
γ) Στις συναλλαγές μεταξύ των επιχειρήσεων που αποσκοπούν στην κατάρτιση και εκτέλεση των συμβάσεων πώλησης, με βάση τις οποίες τα αγαθά
    αλλάζουν κύριο, καθώς και στις συμβάσεις έργου, με βάση τις οποίες τα αγαθά αλλάζουν κάτοχο.
δ) στην εφαρμογή των θεσμοθετημένων ρυθμίσεων σε ότι αφορά,
   - αφενός στην φορολογική απεικόνιση των λογιστικών και μεταφορικών  καταχωρήσεων στα λογιστικά συστήματα των προσώπων που δρουν για
     την κυκλοφορία των αγαθών,
   - αφετέρου στην αμοιβαία πληροφόρηση μεταξύ των εμπλεκομένων προσώπων στην κυκλοφορία των αγαθών, για την έναρξη, την πρόοδο της
     εκτέλεσης και την ολοκλήρωση της μεταξύ τους συναφθείσας σύμβασης.»…
  
Τέλος της παρενθέσεως και του σχεδίου τροποποίησης του ν. 4302/14

Τώρα τα σχόλια για το παραπάνω εδάφιο β

Εγώ με πολλά μακροσκελή άρθρα συμμετείχα ενεργά στην δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου, τώρα νόμος 4302/14. Ειδικά δεν μπορούσα να κατανοήσω, πώς τέθηκε ο όρος «εφοδιαστική» της μαϊμού - αδόκιμης μετάφρασης του τελωνειακού κώδικα σε νόμο του κράτους; Επιπλέον, τι μπορεί να σημαίνει η λέξη “
Logistics” μέσα σε παρένθεση δίπλα στην λέξη “εφοδιαστική”;
Από την επιτροπή ζήτησα να αφαιρέσει από το νομοσχέδιο τον όρο «εφοδιαστική (
Logistics
)», γιατί όπως τους έγραψα …«θα ταλανίζει την αγορά για τα επόμενα 30 χρόνια.» 

Τέλος με παραξένεψε η πρωτοτυπία, να αναφέρεται ο ελληνικός όρος και δίπλα σε παρένθεση η ξενόγλωσση μετάφραση, όπως πχ, «consolidation», «deconsolidation», «reverse logistics. Εγώ γνωρίζω ότι πρέπει να συμβαίνει το αντίθετο, δηλαδή, αν σε κείμενο νόμου αναφέρεται ξένη λέξη, πρέπει να υπάρχει δίπλα σε παρένθεση η μετάφραση της στην ελληνική.
Έτσι μένει η απορία, γιατί ετέθη η μετάφραση σε άλλη γλώσσα για την ομαδοποίηση (consolidation) και για τον διαχωρισμό (deconsolidation) και όχι πχ να τεθεί και για την {“συσκευασία” (
emballage)} ή για την {"αποσυσκευασία" (désamballage)};
Μήπως προωθείται στην αγορά κάποιο ειδικό πρόγραμμα Η/Υ για να καταχωρηθούν αυτές οι «εργασίες εφοδιαστικής»; Στην αγορά πάντως είχε ακουστεί ότι θα εμφανιστεί η δραστηριότητα κάποιων «
Logistics clusters
», οι οποίοι ίσως είχαν στείλει την διαπίστευση τους για να αναλάβουν μερίδιο της αγοράς…

Εγώ σαν λογιστής μπορώ μόνο να κρίνω στην πράξη την διαφορά αυτών των όρων.
Η “συσκευασία” (
emballage) ή η “αποσυσκευασία” (désamballage) συνιστούν "δράση", δηλαδή "χαμαλίκι" της μεταφοράς, δηλαδή χειρονακτική εκτελεστική εργασία. Αντίθετα,
Η ομαδοποίηση (consolidation) και ο διαχωρισμός (deconsolidation) συνιστούν προφανώς την λογιστική καταχώρηση του λογιστικού γεγονότος που προέκυψε, αφού η χειρονακτική εργασία συσκευασίας ή αποσυσκευασίας κατέστη αυτοτελής. Αυτό σημαίνει ότι η
κίνηση των ειδών που προέκυψε από την συσκευασία ή την αποσυσκευασία καταχωρείται λογιστικά ανάλογα την περίπτωση:
α) στο λογιστικό σύστημα = αναλυτική λογιστική της εκμεταλλεύσεως =
Logistical System = «τα Logistics» της επιχείρησης που είναι κύριος των
   εμπορευμάτων και τις εκτέλεσε η ίδια με δικά της μέσα και πρόσωπα στους χώρους της.
β) στο “
cross docking” = στους λογαριασμούς τάξεως = στο λογιστήριο της εμπλεκόμενης επιχείρησης, που είναι κάτοχος των εμπορευμάτων σε
    εκτέλεση σύμβασης με τον κύριο των εμπορευμάτων.
γ) στο “
cross docking
” = στους λογαριασμούς τάξεως = στο λογιστήριο της εμπλεκόμενης επιχείρησης που είναι κάτοχος των εμπορευμάτων, σε
    εκτέλεση όμως σύμβασης με τρίτο πρόσωπο, που δεν είναι ο κύριος του εμπορεύματος.

(Βλέπε παρακάτω στο παράρτημα ορισμό της «Διακίνησης» και σε άλλα σχόλια για το "σπάσιμο" της παλέτας.)

Δηλαδή, όπως δίδασκε ο Παπαδημητρίου, οι «δράσεις» ενός προσώπου ή μιας ομάδας προσώπων μέσα στην επιχείρηση εκτελούνται για την επίτευξη ενός επί μέρους σκοπού. Όταν η κάθε δράση ολοκληρωθεί καθίσταται «αυτοτελής δράση», γιατί από την ολοκλήρωση της συνάγεται και καταχωρείται ένα λογιστικό γεγονός.

Αντιλαμβάνεστε την σπουδαιότητα αυτής της λογιστικής καταχώρησης; Αντιλαμβάνεστε το καταστροφικό αποτέλεσμα στην οργάνωση και λειτουργία της επιχείρησης να μην γνωρίζει τι κωδικούς έχει στην αποθήκη και τις ποσότητες εκάστου είδους που εισάγει ή εξάγει από την αποθήκη; Αντιλαμβάνεστε επομένως πόσο σημαντικό είναι να υπάρχει άμεση πληροφόρηση μεταξύ των εμπλεκομένων επιχειρήσεων, σε ότι αφορά στις μεταβολές που υφίστανται οι ποσότητες, οι αξίες, οι ποιότητες, κλπ των εμπορευμάτων στην διάρκεια που κυκλοφορούν από την παραγωγή στην κατανάλωση;
(βλέπε παρακάτω στο παράρτημα ορισμό της «μεταφοράς αξίας».)

Αν αναλυθούν προσεκτικά τα εδάφια α και β, θα διαπιστωθεί ότι περιλαμβάνουν καταρχήν εκτελεστικές ή χειρονακτικές εργασίες, δηλαδή «δραστηριότητες εφοδιαστικής», που εντάσσονται στην εσωτερική λειτουργία της κάθε είδους επιχείρησης, πχ διαμεταφορικής εμπορικής, βιομηχανικής, μεταφορικής, αποθηκευτικής, εργασιών φασόν, κλπ.

Επιπλέον όμως και «δραστηριότητες εφοδιαστικής», που προσφέρονται σε εκτέλεση συμβάσεων, που έχουν καταρτιστεί μεταξύ διαφορετικών επιχειρήσεων και χρεώνονται με βάση την προσφορά, που έχει υποβληθεί.

Η κρίσιμη διαφορά των δραστηριοτήτων εντοπίζεται στις λέξεις «κύριες δραστηριότητες» και «δευτερεύουσες − συμπληρωματικές δραστηριότητες». Αυτή η ανάλυση στον νόμο όμως είναι περιττή, γιατί όπως θα δούμε παρακάτω οι επιχειρήσεις λαμβάνουν κωδικό άσκησης δραστηριότητας από το τμήμα μητρώου της Δ.Ο.Υ.. Από εκεί και πέρα επαφίεται στην επιλογή της κάθε επιχείρησης αν μια «κύρια» ή μια «δευτερεύουσα δραστηριότητα»:
α) την εκτελέσει με τα δικά της πρόσωπα και μέσα στις εγκαταστάσεις της, ή
β) επιλέξει την κατάρτιση συμβάσεων για την ανάθεση εκτέλεσης της στις εγκαταστάσεις τρίτων επιχειρήσεων, ή
γ) να καταρτίσει συμβάσεις για να εγκατασταθούν μέσα στους δικούς της χώρους πρόσωπα και μέσα άλλων επιχειρήσεων, που θα αναλάβουν σε
    εφαρμογή των όρων των συμβάσεων να εκτελέσουν συγκεκριμένες “κύριες” ή “δευτερεύουσες” «δραστηριότητες εφοδιαστικής», κλπ.

Διευκρινίζω πάντως ότι φορολογικά ως κύρια δραστηριότητα θεωρείται αυτή που σε αυτόν τον ΚΑΔ σημειώνει τον μεγαλύτερο κύκλο εργασιών. Αυτό όμως δεν μπορεί να ισχύσει στον ν. 4302/14, διότι όπως περιέγραψα παραπάνω αυτό που λαμβάνεται υπόψη είναι ο σκοπός της επιχείρησης. Αυτό σημαίνει ότι μια φάση μεταφοράς ενδεχόμενα να την αναθέσει η επιχείρηση σε μια άλλη επιχείρηση. Τότε πλέον έχει κόστος και όχι έσοδα, γιατί τα έσοδα τα σημειώνει η επιχείρηση από την κύρια χαρακτηριστική παροχή, που είναι η Μεταφορά και όχι βέβαια οι τυχόν παρεπόμενες παροχές.

Τελικά μπορώ να συνάγω μια γενική διαπίστωση:
Οι «κύριες δραστηριότητες» του Ν. 4302/2014 είναι αυτό που στην ΑΒΣΠ διδασκόμαστε σαν «αυτοτελείς δράσεις», δηλαδή συνιστούν την λογιστική καταχώρηση της ολοκλήρωσης των εκτελεστικών χειρονακτικών ή τεχνικών «δευτερευουσών δραστηριοτήτων», όπως πχ περιέγραψα παραπάνω με την συσκευασία και απόσυσκευασία. Σχετικά έχω αναφερθεί και αλλαχού στο παρόν και εκτενώς σε άλλα άρθρα μου. Αντιλαμβάνεστε επομένως πόσο αόριστο και ασαφές είναι το πρώτο άρθρο του Ν. 4302/2014;

Επειδή συνέβαινε να γνωρίζω προσωπικά αρκετά από τα μέλη της επιτροπής που συνέταξε το νομοσχέδιο, ρώτησα σχετικά, γιατί όλη αυτή η περιττολογία στην σύνταξη του πρώτου άρθρου του νόμου;
Η απάντηση που έλαβα ήταν ειλικρινής: «Για να δικαιούνται όλοι χρηματοδοτήσεων!»

Αντιλαμβάνεστε ότι ύστερα από αυτήν την προτεραιότητα που δόθηκε στην σύνταξη του νόμου, η επιστήμη σηκώνει τα χέρια ψιλά. Επειδή ήταν ενδιαφέρον το θέμα ρώτησα και έμαθα ότι μεταξύ των μελών της επιτροπής έγιναν έντονες αντιπαραθέσεις, γιατί ορισμένα συμφέροντα προσπάθησαν την «εφοδιαστική (Logistics)» και όλες τις «δραστηριότητες εφοδιαστικής», να τις εντάξουν σε ένα είδος “επιστημονικής εξειδίκευσης”. Τελικά δεν πέρασε αυτή η μεθόδευση στον νόμο, γιατί έγινε αντιληπτό, ότι… «ορισμένοι θέλουν να επιβάλουν στην αγορά ένα νταβατζή».

Αυτό ήταν φυσικό επακόλουθο, γιατί όλα τα προαναφερθέντα συνιστούν το επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ. Δεν υπήρχε λόγος επομένως να προβληθεί μια μελλοντική απασχόληση ενός επιστήμονα ΟΔΕ σε μια βιομηχανική, εμπορική, μεταφορική, αποθηκευτική ή διαμεταφορική επιχείρηση, σαν μια ανεξάρτητη από την ΟΔΕ επιστημονική κατάρτιση, ενός θολού επιστημονικού πεδίου, που μεθοδεύει διαχρονικά το Πολυτεχνείο και συσκοτίζει την αγορά.
Οι θέσεις εργασίας στις επιχειρήσεις έχουν πάντα μια προϋπόθεση: τις βασικές επιστημονικές γνώσεις ενός ΑΕΙ. Στην μεταφορά επομένως οι βασικές γνώσεις είναι ΟΔΕ και εγώ προσωπικά είμαι η απόδειξη προς τούτο. Στους μοναδικούς δύο διεθνείς διαγωνισμούς για την κάλυψη της θέσης του Διευθυντή Εμπορευματικών Μεταφορών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιλέγηκα και στους δύο διαγωνισμούς, από τις διεθνείς εταιρείες συμβούλων, στους 5 προταθέντες για την θέση. Τυχαίο; Δεν νομίζω!

Η όλη προσπάθεια για την προώθηση παρασίτων στην αγορά της μεταφοράς φαίνεται έντονα στην σύνταξη του πρώτου άρθρου, γιατί περιγράφονται αυτονόητες δραστηριότητες λειτουργίας των επιχειρήσεων και της αγοράς γενικότερα, κάτι που δεν είναι αναγκαίο να αναφερθεί στο κείμενο ενός νόμου. Είναι προφανές όμως ότι κάποιοι είχαν κατά νου, να καπηλευτούν αυτήν την ανούσια περιττολογία, ότι δηλαδή συνέβη και στο παρελθόν, που εκμεταλλεύτηκαν την λέξη “
Logistics”, για να καρπούνται χρηματοδοτήσεων.

Δυστυχώς όμως και για την επιστήμη έχω παρατηρήσει ότι συμβαίνει κάτι αντίστοιχο, ότι δηλαδή και οι ακαδημαϊκοί συνοδοιπορούν προς την ίδια κατεύθυνση. Αντί δηλαδή να ρίξουν το βάρος στην διδασκαλία του δικού τους επιστημονικού πεδίου και στην ένταξη του στην λειτουργία της αγοράς της Μεταφοράς, απεραντολογούν περιγράφοντας αόριστα τις έννοιες «διαχείριση» + «αλυσίδα» + «εφοδιαστική».
Για να είναι μάλιστα πιστικοί ορίζουν και αυτόν που νταραβερίζετε και κουμαντάρει ότι έχουν στον νου τους για τις λέξεις αυτές, δηλαδή τον “
Logistics Manager” και τον "Supply chain Manager”.

Προσέξτε και συγκρίνετε:
Στον Ν. 4302/14 ορίστηκε ο όρος «Εφοδιαστική (Logistics)», γιατί είναι προφανές ότι ο νόμος δεν ήθελε να αφήσει κάποιον παραπονεμένο, επομένως:
- Αν ο ακαδημαϊκός δηλώνει θιασώτης του «
Logistics», σε σπουδάζει Logistics Manager”.
- Αν ο ακαδημαϊκός είναι θιασώτης της «εφοδιαστικής» και συνοδοιπόρος του κ. Ιωάννη Παππά, σε σπουδάζει “
Supply chain Manager”.
Ύστερα από αυτές τις αντιφάσεις δεν πρέπει να απορούμε, γιατί τα πανεπιστήμια μας είναι καταβαραθρωμένα στην παγκόσμια κατάταξη. Πώς όμως να μην είναι καταποντισμένα, αφού η έρευνα και η ανάλυση της λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου είναι βασισμένη στην εικονική πραγματικότητα «εφοδιαστική» και την προσεγγίζουν ο καθένας κατά το συμφέρον του, δηλαδή:
- ως «εφοδιαστική διαχείριση» από τον κ. Ιωάννη Παππά, και
- ως «εφοδιαστική αλυσίδα» από τους συνοδοιπόρους του ακαδημαϊκούς,
και όλοι μαζί μας φλόμωσαν με «διαχειριστές» και διοικητές, όπως πχ “διοικητής ή διαχειριστής στόλου”, “διαχειριστής συστημάτων μεταφορών”, “διαχειριστής εφοδιαστικής αλυσίδας”, “διαχειριστής μεταφορών”, "διοικητής δικτύων διανομής" και άλλους. (βλέπε και άλλα σχόλια)
Όσοι όμως εισάγουν ή χρησιμοποιούν αυτούς τους όρους, αμελούν να διευκρινίσουν ότι οι δράσεις όλων ανεξαιρέτως των «Διαχειριστών» που αναφέρουν, δρουν σε εκτέλεση επί μέρους σκοπών. Τους σκοπούς αυτούς αναθέτει ως γνωστό η διοίκηση της εμπορικής, βιομηχανικής, μεταφορικής, διαμεταφορικής ή αποθηκευτικής επιχείρησης στα στελέχη της, ανεξάρτητα πως θα ορίσει την θέση εργασίας στο οργανόγραμμα της ιεραρχίας της επιχείρησης.

Το ικανό στέλεχος ΟΔΕ όμως, στην μετέπειτα ανάληψη θέσης ευθύνης σε επιχείρηση παροχής υπηρεσιών μεταφοράς, πρέπει να έχει κατά νου τον ορισμό του Παπαδημητρίου, για την οργάνωση των δραστηριοτήτων της επιχείρησης. Δηλαδή να ορίσει το οργανόγραμμα με βάση τις αρχές του επιχειρησιακού λογισμού σε ότι αφορά στην επιλογή των προσώπων. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να αναθέσει δράσεις σε συγκεκριμένα πρόσωπα που θα επιφορτιστούν την επίτευξη συγκεκριμένου επί μέρους σκοπού και όχι βέβαια να ορίσει "αλόγιστα" όσες θέσεις «διαχειριστών» ή «διοικητών» του μοστράρουν τα συντεχνιακά συμφέροντα ή σπούδασε στην θεωρία.

Τα σημάδια είχαν ήδη εμφανιστεί στην πιάτσα με την προώθηση μεταξύ άλλων και του “Logistician”, ως τον ειδικό που κατέχει τα πάντα για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων. Εγώ απομυθοποίησα τον όρο στα άρθρα μου, ερμηνεύοντας πρακτικά την λέξη: “Logistician” = “τροχονόμος της παλέτας”. Αυτή η μετάφραση πρέπει να γίνει αποδεκτή από όλους, για όσο χρόνο τουλάχιστον, αυτοί που εισάγουν τον όρο παραπλανούν την αγορά και δεν προσδιορίζουν:
1) Τις ειδικές σπουδές και γνώσεις του “
Logistician”,
2) τον ΚΑΔ που έχει λάβει ο “
Logistician” στην Δ.Ο.Υ., αν είναι επαγγελματίας,
3) τον “κωδικό ειδικότητας” ΕΦΚΑ, (πρώην ΙΚΑ), αν ο “
Logistician” εργάζεται σαν υπάλληλος,
4) αν από τον νόμο προβλέπεται η εγγραφή του “
Logistician” σε ένα επιμελητήριο, πχ τεχνικό, οικονομικό, επαγγελματικό.  

Η μεθόδευση των μηχανικών να καπελώσουν τους άλλους επιστήμονες, έχει εντοπιστεί από εμένα ήδη πριν από πολλές δεκαετίες στον ΟΣΕ.
Σε ότι αφορά τώρα στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων διαπιστώνουμε την μεθόδευση για καπέλωμα:
- με την μαϊμού μετάφραση του “
Logistical System”, του άρθρου 14θ του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα σε «εφοδιαστική διαχείριση».
- με την μαϊμού μετάφραση του όρου
«gestionnaire de transport» = «transport manager» = «Verkehrsleiter» όπως αναφέρονται στην οδηγία
   96/26/ΕΚ της 29.04.1996 σε «Διαχειριστή Μεταφορών».
- Με την οργάνωση μεταπτυχιακών τμημάτων σε οικονομικά πανεπιστήμια ειδικά για τους πτυχιούχους του Πολυτεχνείου, για την απόκτηση
  ειδικότητας «διαχειριστή συστημάτων μεταφορών» ή κάτι παρόμοιο. (βλέπε σχετικά το άρθρο μου της 2.8.17 σχετικά με το μεταπτυχιακό του
  Παν. Θεσ/κης.)

                               Όλα περί το συμφέρον γύρο από τα ΕΣΠΑ! Η επιστήμη στο βωμό του χρήματος

Το ζητούμενο όμως είναι ποιος έπρεπε, ανεξάρτητα από τις παραγγελιές, να είναι ο δικαιούχος των ΕΣΠΑ;
- Οι μηχανικοί, που διαστρέβλωσαν την έννοια «λογιστική» = «
Logistics» σε «εφοδιαστική» περιγράφοντας τεχνικές εργασίες, για να εκπληρώνουν
   τις προϋποθέσεις του νόμου στις χρηματοδοτήσεις;
- Η μεταφορική επιχείρηση που τα είχε   ανάγκη για να αποκτήσει τους κατάλληλους χώρους, Η/Υ και κατάλληλα προγράμματα, μέσα μεταφοράς, κλπ;
- Η βιομηχανική επιχείρηση για να κατασκευάσει υποδομές που θα υποαπασχολούνται;
- Οι ακαδημαϊκοί που αδιαφόρησαν για την επιστήμη και την ανάπτυξη των επιχειρήσεων και φρόντισαν απλά να αναφέρουν στα συγγράμματα τους
  την λέξη «
Logistics»;

Τα πράγματα ξεκαθάρισαν με τον αναπτυξιακό Ν. 4399/ 2016 ΦΕΚ 117 τεύχος πρώτο.

Απόσπασμα από το άρθρο 7: «Υπαγόμενα και εξαιρούμενα επενδυτικά σχέδια».
«…β. Στον τομέα αποθήκευσης και υποστηρικτικών προς τη μεταφορά δραστηριοτήτων κατ’ εξαίρεση ενισχύονται οι κλάδοι:
αα. 52.22.11.05 [Υπηρεσίες τουριστικών λιμανιών (μαρίνων)],
ββ. 52.22.11.06 (Υπηρεσίες λειτουργίας υδατοδρομίων) και,
γγ. 52.29.19.03 [Υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού προς τρίτους (logistics)].»

Όπως διαπιστώσατε τα δύο και πλέον χρόνια που έκανα τις παρεμβάσεις μου έπιασαν τόπο. Πρώτα από όλα, παρόλο που τέθηκε στον νόμο 4302/14 η μπούρδα «εφοδιαστική (Logistics)», «…για να δικαιούνται όλοι χρηματοδοτήσεων…» ο νόμος 4399/2016 αποσαφήνισε:
1) δεν υπάρχει λέξη «εφοδιαστική» που να έχει σχέση με την Μεταφορά, την Διαμεταφορά και την Αποθήκευση.
2) Δεν υπάρχει «εφοδιαστική αλυσίδα», που να έχει σχέση με την κυκλοφορία των  εμπορευμάτων, γιατί ό ορθός όρος είναι «αλυσίδα εφοδιασμού».
3) Η διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού «προς τρίτους (logistics)» διενεργείται όπως προανέφερα από τις μεταφορικές και διαμεταφορικές
    επιχειρήσεις, με την τήρηση του βιβλίου προσωρινής εναπόθεσης δηλαδή τήρηση λογιστηρίου λογαριασμών τάξεως =
cross docking
.
4) Η ορθή περιγραφή της λειτουργίας των επιχειρήσεων δεν γίνεται με απαρίθμηση των δραστηριοτήτων των παραγωγικών τμημάτων της επιχείρησης,
    αλλά με την αίτηση και λήψη
ΚΑΔ, (Κωδικού άσκησης Δραστηριότητας), από το τμήμα Μητρώου της Δ.Ο.Υ., ο οποίος συνάγεται από τον τελικό
    σκοπό που προβλέπει το καταστατικό συστάσεως της επιχείρησης ή
το ατομικό επάγγελμα.

Παραπάνω διαπιστώσατε του λόγου το αληθές με την αναφορά του ΚΑΔ 52.29.19.03 της επιχείρησης που ενισχύεται το επενδυτικό της πρόγραμμα. Όλος ο νόμος 4399/16 αναφέρεται σε ΚΑΔ των επιχειρήσεων και όχι σε τσελεμεντέ περιγραφής των δραστηριοτήτων της καθεμιάς.
Οι πόροι των χρηματοδοτήσεων σε ότι αφορά στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων πρέπει να κατευθύνονται προς επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού προς τρίτους, δηλαδή επιχειρήσεις Μεταφοράς, Διαμεταφοράς και Αποθήκευσης, που τηρούν το βιβλίο προσωρινής εναπόθεσης =
cross docking.

Πχ ένα κλαρκ στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης μεταφοράς τυχαίνει εντατικής εκμετάλλευσης γιατί παρέχει υπηρεσίες προς τρίτους. Αντίθετα στην βιομηχανική ίσως να υποαπασχολείται 2 – 3 ώρες την ημέρα, προσφέροντας έργο μόνο για την ίδια βιομηχανική επιχείρηση…
Αυτός είναι και ο λόγος που δεν χρηματοδοτούνται «δραστηριότητες» από τον Ν. 4399/2016, αλλά ο σκοπός της επιχείρησης που συνάγεται από το καταστατικό συστάσεως και από τον ΚΑΔ, που έλαβε από την Δ.Ο.Υ..       

Αυτή η διάκριση στον νόμο υποχρεώνει τους θεωρητικούς να ανασκευάσουν την διδασκαλία τους πάνω στην έννοια «δραστηριότητες εφοδιαστικής» του παραπάνω νόμου 4302/14. Πιο συγκεκριμένα θα πρέπει να γίνει καταρχήν κατανοητό, ότι οι “δραστηριότητες εφοδιαστικής” διενεργούντο διαχρονικά και το μόνο που εξελισσόταν, εκτός από τις φορολογικές και άλλες ρυθμίσεις, ήταν η τεχνολογία, οι υποδομές και τα μέσα μεταφοράς.

Όταν επομένως οι φοιτητές αναφέρουν με έμφαση στις εργασίες τους για την «εφοδιαστική αλυσίδα της βιομηχανικής επιχείρησης», που περιγράφουν στην εργασία τους, αναλίσκονται σε «δράσεις» ή «δραστηριότητες εφοδιαστικής» που αναφέρονται στο παραπάνω πρώτο άρθρο του ν. 4302/14, που εκτελούνται όμως στους χώρους της από την ίδια την βιομηχανική ή εμπορική επιχείρηση. Άρα η επιστημονική προσέγγιση αυτών των εργασιών αποτελούσαν και αποτελούν αντικείμενο του επιχειρησιακού λογισμού και της μικροοικονομικής ανάλυσης, δηλαδή της εσωτερικής οργάνωσης και λειτουργίας της επιχείρησης = “μοναχός σου χόρευε και όσο θέλεις πήδα”.

Αν όμως κάποιος θέλει να αναφερθεί σε δραστηριότητες που έχουν σχέση με τις συναλλαγές μεταξύ των επιχειρήσεων, ειδικότερα με σκοπό να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση, τότε πλέον πρέπει να διακρίνουμε:
α) την κυκλοφορία των εμπορευμάτων με τα ΙΧ φορτηγά του αγοραστή ή του πωλητή ανάλογα με τον όρο παράδοσης των εμπορευμάτων, μέσα από
    τις δικές τους εγκαταστάσεις.
     (για την μεταφορά με ΙΧ φορτηγά βλέπε αναλυτικά στο βιβλίο μου και σε άλλα σχόλια.)
β) την κυκλοφορία των εμπορευμάτων στην κατοχή και στην διαχείριση τρίτων προσώπων, αυτών συγκεκριμένα που προβλέπει ο ΚΑΔ 
52.29.19.03
    [Υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση της αλυσίδας εφοδιασμού προς τρίτους (logistics)].»

Η αλυσίδα εφοδιασμού είναι κατά συνέπεια ένα σύστημα οργάνωσης της επιχείρησης με διευθυντικές διαρθρώσεις, που έχει σαν τελικό σκοπό την μεταφορά αξίας και φορτίου. Όποιος επομένως συμμετέχει σε κάποια από τις επί μέρους λειτουργίες της “αλυσίδας εφοδιασμού” μιας επιχείρησης, δραστηριοποιείται απλά στις συναλλαγές της επιχείρησης, που αναπτύσσει με το δίκτυο των πελατών και των προμηθευτών της.
Θα πρέπει επομένως πρώτα από όλα να ενταχθούν από την διοίκηση της επιχείρησης οι ίδιες οι λειτουργίες της επιχείρησης και οι δραστηριότητες εκάστου στελέχους της:
- αφενός μέσα στο θεσμοθετημένο πλαίσιο που έχει ορίσει η πολιτεία,
- αφετέρου μέσα στον χώρο, δηλαδή στην γραμμή, στην διαδρομή, στο δρομολόγιο, στον μεταφορικό άξονα και στο μεταφορικό δίκτυο, που είναι
  οργανωμένη η Αγορά της Μεταφοράς για να κυκλοφορούν τα αγαθά,

Στην συνέχεια,
- να προγραμματίζεται ο επί μέρους σκοπός της λειτουργίας της επιχείρησης με ιεραρχημένη σειρά δράσεων, που αθροιστικά εκτελούνται, για την
  επίτευξη του τελικού σκοπού της.
και τέλος,
θα αποφασίσει να ορίσει η διοίκηση της επιχείρηση τους κάθε είδους «διευθυντές», «εργάτες», «τεχνίτες» «διαχειριστές», «
Logisticians», «χειριστές μηχανημάτων», «Managers», κλπ, που χρειάζονται, για να εκτελέσει ο καθείς εξ αυτών τον επί μέρους σκοπό, που του έχει ανατεθεί από την διοίκηση της επιχείρησης, προκειμένου να επιτευχθεί ο τελικός σκοπός της αλυσίδας εφοδιασμού, δηλαδή να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση και να εισπραχθεί η αξία τους.


Η διαφορά επομένως των δύο παραπάνω εδαφίων α' και β' του ν. 4302/2014 είναι ξεκάθαρη και παρόλα αυτά συσκοτίζεται συστηματικά και ηθελημένα από τα συντεχνιακά συμφέροντα, καθώς και από παραδρομή από τους ακαδημαϊκούς ή από άγνοια από τους θεωρητικούς. Συγκεκριμένα οι «δραστηριότητες» του παραπάνω πρώτου (α) εδαφίου παρακολουθούνται φορολογικά από το λογιστήριο γενικής λογιστικής (logistics) της ίδιας της βιομηχανικής ή εμπορικής επιχείρησης.
Αντίθετα οι «δραστηριότητες» του δευτέρου (β) εδαφίου παρακολουθούνται φορολογικά από την τήρηση λογαριασμών τάξεως (logistics) της μεταφορικής ή διαμεταφορικής επιχείρησης = "
cross docking”.

Στην κρίση σας επομένως αν πρέπει να χρησιμοποιούνται αόριστα οι όροι «εφοδιαστική αλυσίδα» και «Logistics», ή ορθά:
- ο επίσημος όρος «αλυσίδα εφοδιασμού» δηλαδή «υπαγωγή εμπλεκομένων σε ιεραρχημένη σειρά δράσεων, που συμμετέχουν με οποιαδήποτε σχέση
   στην κυκλοφορία των αγαθών από την παραγωγή στην κατανάλωση, ή
- «
cross docking», δηλαδή τήρηση λογιστηρίου λογαριασμών τάξεως, από τους κατόχους εμπορευμάτων τρίτων, επιπλέον
- «
Logistics», δηλαδή ανάλογα την περίπτωση «λογιστική» ή «λογισμός» ή πρόγραμμα λογιστικής Η/Υ, στις εργασίες των φοιτητών.      
              

                                                         Ο αγώνας μου δικαιώθηκε

Αν αυτά που γράφω στο παρόν σχόλιο τα ανάφερα για πρώτη φορά, θα ήμουν «μετά Χριστόν προφήτης». Αυτά όμως εγώ τα έγραψα προ τριών και πλέον ετών, κατά την διάρκεια της δημόσιας διαβούλευσης του νομοσχεδίου, τώρα ν. 4302/2014, μάλιστα αποσπάσματα από τα σχόλια μου δημοσίευσαν και περιοδικά του χώρου της Μεταφοράς. Ορισμένα ζητήματα τα είχα αναδείξει και στο πρώτο μου βιβλίο από το 2006. Επομένως αισθάνομαι δικαιωμένος και με την βούλα του κράτους! Κυρίως όμως αισθάνομαι γαλήνη και ικανοποίηση, από τα ευμενή σχόλια που δέχθηκα από πρώην συναδέλφους, επιχειρηματίες και φορείς της Μεταφοράς.  

Το συμπέρασμα είναι ότι τα συντεχνιακά συμφέροντα ανάφεραν τις λέξεις «
Logistics» και «εφοδιαστική» στα κείμενα τους, ψελλίζοντας ταυτόχρονα ασυνάρτητα αποσπασματικές έννοιες του επιχειρησιακού λογισμού = “Business Logistics”. Το ίδιο παρατηρήθηκε και στα συγγράμματα των ακαδημαϊκών με την αναφορά στα κείμενα των λέξεων «εφοδιαστική» ή «Logistics
», την στιγμή που το σύγγραμμα αναφέρεται ευρύτερα στο γνωστό και καθιερωμένο επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ.
Ακόμα χειρότερα οι άσχετες λέξεις αναφέρονταν μαζικά στις κονσερβοποιημένες εργασίες των φοιτητών. Κρίνετε όμως τώρα μόνοι σας που θα καταλήξει το βιογραφικό σας, αν αναφέρετε μέσα τους όρους που έχουν εισάγει τα συντεχνιακά συμφέροντα ή αν δεν γνωρίζετε το αντικείμενο εργασιών της επιχείρησης που θέλετε να σας προσλάβει.
Το έχω γράψει και στα άρθρα μου:
- Για να πάρεις πτυχίο πρέπει να γράφεις ότι αναφέρει ο καθηγητής στο σύγγραμμα του.
- Για να περάσεις την διπλωματική εργασία πρέπει να συμφωνείς με την άποψη του καθηγητή.
- Για να βρεις όμως δουλειά πρέπει να συμφωνείς με τις απόψεις του επιχειρηματία, γιατί εκεί προσλαμβάνεσαι για να συνεισφέρεις στην επίτευξη του
   τελικού σκοπού της επιχείρησης και
όχι για να πουλήσεις μυαλό.

Το ζητούμενο είναι αν θα πρέπει να καταργήσουμε τον όρο «εφοδιαστική» ή να τον χρησιμοποιούμε, επειδή κατά παράβαση των θεσμοθετημένων ρυθμίσεων η επιτροπή συντάξεως του νομοσχεδίου τον εισήγαγε στον Ν. 4302/14;
Η προσπάθεια μου για την αποκατάσταση της αλήθειας έτυχε της συνδρομής του Υπ. Οικονομικών, στο οποίο διαμαρτυρήθηκα, γιατί στον ν. 4302/14 τέθηκε η λέξη «εφοδιαστική» ενώ δεν υπήρχε πλέον η λέξη αυτή στην ελληνική μετάφραση της ισχύουσας έκδοσης 952/2013 του ενωσιακού τελωνιακού κώδικα.

Όποιος αμφιβάλει για την ορθότητα τω απόψεων μου ας ρωτήσει για επιβεβαίωση στο Υπ. Οικονομικών, Γεν. Δ/νση Τελωνείων 19η Διεύθυνση Τελωνειακών Διαδικασιών στην οδό Κηφισίας, Αθήνα, ή στο
d19diadi@otenet.gr.

Σε σχόλια με ανώτερα στελέχη της Δ/νσης τελωνείων διευκρινίστηκε ότι όπως το 1993 έτσι και το 2013 στα ξένα επίσημα κείμενα δεν υπάρχει όρος «εφοδιαστική» της μαϊμού ελληνικής μετάφρασης του κ. Ιωάννη Παππά. Η εξέλιξη επομένως με την έκδοση του ενωσιακού τελωνιακού κώδικα 952/2013 ήταν ότι στην ελληνική μετάφραση δεν παρείσφρησε η ραδιουργία - μαϊμουδιά του Πολυτεχνείου για να τεθεί εκ νέου η λέξη «εφοδιαστική», όπως συνέβη στον 2454/93.
Ιδού όμως πως είχε τροποποιηθεί το νέο άρθρο του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα 952/2013 ένα χρόνο πριν την σύνταξη του νομοσχεδίου, γεγονός που η επιτροπή δεν σεβάστηκε και εισήγαγε την μαϊμού λέξη «εφοδιαστική» στον Ν. 4302/14:                               
                                                        « Άρθρο 39
                                                  
Χορήγηση της ιδιότητας

Τα κριτήρια για τη χορήγηση της ιδιότητας του εγκεκριμένου οικονομικού φορέα είναι τα εξής:

α)

η απουσία ιστορικού σοβαρής παράβασης ή επανειλημμένων παραβάσεων της τελωνειακής νομοθεσίας και των φορολογικών κανόνων, συμπεριλαμβανομένης της απουσίας ιστορικού σοβαρών ποινικών αδικημάτων σχετιζόμενων με την οικονομική δραστηριότητα του αιτούντος,

β)

η επίδειξη από τον αιτούντα υψηλού επιπέδου ελέγχου των δραστηριοτήτων του και της ροής των εμπορευμάτων μέσω ενός συστήματος διαχείρισης εμπορικών και, κατά περίπτωση, μεταφορικών καταχωρίσεων, το οποίο να επιτρέπει τη διεξαγωγή κατάλληλων τελωνειακών ελέγχων,…

Το άρθρο 39 συνεχίζεται…


Για του λόγου το αληθές ιδού και τα αντίστοιχα επίσημα ξενόγλωσσα κείμενα:

b) der Antragsteller muss ein erhöhtes Maß an Kontrolle seiner Tätigkeiten und der Warenbewegung mittels eines Systems der Führung der Geschäftsbücher und gegebenenfalls Beförderungsunterlagen, das geeignete Zollkontrollen ermöglicht, nachweisen,

b)

la démonstration par le demandeur qu'il exerce un niveau élevé de contrôle sur ses opérations et les mouvements de marchandises au moyen d'un système de gestion des écritures commerciales et, le cas échéant, des documents relatifs au transport, permettant d'exercer les contrôles douaniers nécessaires;

(b) the demonstration by the applicant of a high level of control of his or her operations and of the flow of goods, by means of a system of managing commercial and, where appropriate, transport records, which allows appropriate customs controls;

Παρατήρηση:

Ο όρος «εφοδιαστική» δεν υπάρχει πλέον και στην ελληνική μετάφραση του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα.
Όπως διαπιστώνετε η ελληνική μετάφραση είναι επηρεασμένη από το αγγλικό κείμενο. Όταν όμως γίνεται λόγος για «λογιστικές» και «μεταφορικές καταχωρήσεις» ο ορθός όρος για τον έλεγχο τους, πρέπει να είναι αντίστοιχα “λογιστικός” = “
Logistics”, δηλαδή «Warenbewegung», «mouvements de marchandises» = «κίνηση των ειδών».

Σε ότι αφορά το «flow of goods» που μεταφράστηκε στο ελληνικό κείμενο σαν «ροή των εμπορευμάτων» σίγουρα δεν πρόκειται για όρο της επιστήμης της λογιστικής, αλλά για ένα γενικόλογο και μακροοικονομικό όρο, που εγώ μεταφράζω ως «κυκλοφορία» των εμπορευμάτων ή των αγαθών γενικότερα.

Στο βιβλίο μου αναφέρω ότι «ορφανά φορτία» δεν υπάρχουν, γιατί στην κυκλοφορία τους από την παραγωγή στην κατανάλωση οι λογιστικές εγγραφές, δηλαδή οι εμπορικές και μεταφορικές καταχωρήσεις, δηλώνουν ανά πάσα στιγμή ποιός είναι ο κύριος ή ο κάτοχος των εμπορευμάτων.

Τώρα πλέον θα πρέπει να δώσουν κάποιοι εξηγήσεις πόθεν και πώς συνάγεται η λέξη «εφοδιαστική», που χρησιμοποιούν στα κείμενα τους; Επιπλέον ποια η συνάρτηση «εφοδιαστική (Logistics)» που την συμπληρώνουν; Μήπως το “Logistics”συνιστά μετάφραση του «εφοδιαστική»;
Ή μήπως είναι το σύνθημα για να πας στο ταμείο προς είσπραξη επιχορηγήσεων;
Από τα μέλη της επιτροπής του άρθρου 7 του νόμου 4302/14 έχω ζητήσει ανοιχτή συζήτηση για την διευκρίνιση του θέματος αυτού.
Εάν οργανωθεί αυτή η ανοικτή συζήτηση θα ξεκαθαρίσει το τοπίο και θα διαγραφή οριστικά η λέξη «εφοδιαστική» από την ορολογία της
Mεταφοράς και τον ν. 4302/2014.

Αυτό θα συμβεί γιατί πάνω στο τραπέζι θα τεθεί ο κανονισμός ΔΔΘΤΟΚ Δ 1067367 ΕΞ 2016 της 26.04.2016, αναφορικά με τις διατάξεις εφαρμογής του Ενωσιακού Τελωνειακού Κώδικα 952/2013, το σχετικό άρθρο του οποίου ανάφερα παραπάνω. Στις διατάξεις εφαρμογής δεν έχουν θέση οι αλχημείες στην μετάφραση της ξένης ορολογίας, γιατί όλες οι δράσεις που εκτελούνται από την παραγωγή μέχρι την κατανάλωση αναφέρονται και περιγράφονται ρητά, που δεν αφήνουν περιθώριο για να παρεισφρήσουν λέξεις επίθετα όπως «εφοδιαστική», ή γενικόλογες όπως «
Logistics», ή αόριστες όπως «εφοδιαστική (Logistics)».

Ιδού το σχετικό απόσπασμα:
 

«…1.3 ΛΟΓΙΣΤΙΚΕΣ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΕΙΣ
Σύμφωνα με το άρθρο 214 του Κώδικα, ο κάτοχος της άδειας, ο δικαιούχος του καθεστώτος και όλα τα πρόσωπα που ασκούν δραστηριότητα σχετική με αποθήκευση, επεξεργασία, μεταποίηση εμπορευμάτων ή αγορά ή πώληση εμπορευμάτων σε ελεύθερες ζώνες τηρούν τις κατάλληλες λογιστικές καταχωρίσεις, σύμφωνα με τον εγκεκριμένο από τις Τελωνειακές Αρχές τύπο, οι οποίες περιέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες προκειμένου να καθίσταται εφικτή η επιτήρηση του εκάστοτε ειδικού καθεστώτος…»

Όπως διαπιστώνετε οι φορολογικές αρχές δεν ασχολούνται με τα επίθετα που ο καθένας θα στολίζει τις δράσεις που έχει στον νου του, που εκτελούνται για να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση.
Άρα ο όρος «εφοδιαστική» στον ν. 4302/14 είναι ανούσιος, καθώς επίσης και ο όρος «
Logistics» = «εφοδιαστική»… Είναι αυτονόητο ότι «οι κατάλληλες λογιστικές καταχωρήσεις» είναι,
- αφενός αυτές που προκύπτουν από τις συμβάσεις πώλησης που ορίζουν τον εκάστοτε κύριο των εμπορευμάτων και καταχωρούνται στην γενική
  λογιστική των εμπλεκομένων, δηλαδή πωλητή και αγοραστή,
- αφετέρου αυτές που προκύπτουν από τις συμβάσεις έργου και καταχωρούνται στους “λογαριασμούς τάξεως” = “
cross docking” και ορίζουν τον
   εκάστοτε κάτοχο των εμπορευμάτων.


Διευκρινίζω αυτό που αναφέρω διαρκώς στα κείμενα μου ότι «εμπορικές καταχωρήσεις» είναι οι λογιστικές καταχωρήσεις σε χρήμα, =
Logistical System (Logistics), που συνάγονται από το τιμολόγιο πώλησης. Αντίθετα οι μεταφορικές καταχωρήσεις είναι λογιστικές καταχωρήσεις σε φορτία = Logistical System (System), που συνάγονται από τα έγγραφα μεταφοράς. Η τεχνολογία με τους Η/Υ και τους "Barcode" έχει απλοποιήσει τα μέγιστα τις λογιστικές εγγραφές της μεταφοράς αξίας και φορτίου. Το γεγονός όμως ότι οι εγγραφές διενεργούνται αυτόματα με ηλεκτρονικό τρόπο, αυτό σημαίνει ότι ταυτόχρονα με την λογιστική εγγραφή, αρχίζει και ένας δίαυλος διοχέτευσης πληροφοριών τόσο μεταξύ των στελεχών της ίδιας επιχείρησης, όσο και μεταξύ των εμπλεκομένων επιχειρήσεων.

Από εκεί εμπνεύστηκα και εκπόνησα τους ορισμούς μου για την “μεταφορά φορτίου”, την “μεταφορά αξίας”, για την «διακίνηση», για το “λογιστικό σύστημα”, ή για το «flow of goods», που έχω αναφέρει στα βιβλία μου και είχα υποδείξει στην επιτροπή συντάξεως του νομοσχεδίου τώρα νόμος 4302/2014.
(βλέπε ορισμούς παρακάτω στο παράρτημα και διάσπαρτα στα άρθρα και στο βιβλίο μου)

                                       Προς τι ωφέλιμο η χρήση της έννοιας «εφοδιαστική (Logistics)»;

 

Ύστερα από αυτό αισθάνομαι δικαιωμένος, γιατί κατόρθωσα να αποκαταστήσω επιστημονικά και τεχνοκρατικά την αλήθεια. Η μαϊμού λέξη «εφοδιαστική», παράγωγο της ραδιουργίας του κ. Ιωάννη Παππά, εξαφανίστηκε μέσα από την επίσημη τροποποίηση του ίδιου κειμένου της ΕΕ που από δόλο ή άγνοια είχε εισάγει στην δεκαετία του 90. Αυτό που μένει είναι να το κατανοήσει ο ίδιος ο κ. Παππάς, οι συνοδοιπόροι του ακαδημαϊκοί, η επιτροπή του άρθρου 7 του Νόμου 4302/14, οι «εταιρείες ή τα ινστιτούτα Logistics», αυτοί που πουλάνε διπλωματικές εργασίες στους φοιτητές, και διάφοροι θεωρητικοί, που μας μπουχτίσανε στα τελευταία 20 χρόνια με το αλληγορικό «εφοδιαστική (Logistics)» = τρέχα γύρευε, τι εννοεί όποιος αναφέρει τις λέξεις.  

Η αποσπασματική και γενικόλογη αναφορά των λέξεων «εφοδιαστική (Logistics, μεταξύ άλλων και σε ότι αφορά στην κυκλοφορία των αγαθών, έχουν καταστήσει το έτερο ήμισυ του όρου, δηλαδή την λέξη «Logistics» σαν απολίθωμα γλώσσας. Δηλαδή σαν μια γενικόλογη και ανούσια έννοια πολλαπλών χρήσεων, ορισμών και ερμηνειών, όπως είναι αντίστοιχα για άλλες επιστήμες οι γενικόλογες λέξεις «υγεία», «παιδεία», «ναυτιλία», «τουρισμός», κλπ.

Για να μην ξεχνιόμαστε, έχουμε και στην Μεταφορά απολίθωμα γλώσσας και συγκεκριμένα την λέξη «
TRANS». Προ του 1993 έφεραν όλα τα ΦΔΧ στον μουσαμά της καρότσας τους την λέξη «TRANS», ενώ μετά το 1993 φέρουν την λέξη «Logistics
», το ίδιο ακριβώς που συνέβαινε και με τις επωνυμίες των επιχειρήσεων. Η μόνη διαφορά είναι ότι προ του 1993 τα έγγραφα Μεταφοράς ήταν τυπωμένα σε χαρτί, ενώ μετά το 1993 άρχισαν να απεικονίζονται στην οθόνη του Η/Υ και να εκτυπώνονται κατά βούληση, από όσους έχουν πρόσβαση στο λογιστικό σύστημα της επιχείρησης που εκτέλεσε την «δράση ή δραστηριότητα», δηλαδή την χειρονακτική εκτελεστική εργασία και την καταχώρησε λογιστικά σαν «αυτοτελή δράση» στον Η/Υ.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, «
TRANS» διενεργούν διαχρονικά οι μεταφορικές επιχειρήσεις μέχρι σήμερα και βέβαια θα διενεργούν και στο μέλλον, γιατί αυτό είναι το αντικείμενο των εργασιών τους. Η διαφορά είναι ότι μετά το 1993 οι μεταφορικές επιχειρήσεις τηρούν το βιβλίο προσωρινής εναπόθεσης, δηλαδή τηρούν λογιστήριο λογαριασμών τάξεως = cross docking, που με την εξέλιξη της τεχνολογίας των Η/Υ τηρείται ηλεκτρονικά, με την χρήση διαφόρων προγραμμάτων, που προσφέρουν στην αγορά οι εταιρείες πληροφορικής.

Σε ότι αφορά στην ετυμολογία της λέξης «
TRANS» έχω φιλοσοφήσει ότι πρόκειται για σύντμηση της σύνθετης λέξης «TRANSPORT», που συνιστά όρο της θαλάσσιας μεταφοράς. Εγώ τόλμησα τον όρο αυτό να τον μεταφράσω ως περίπου: «TRANS-PORT» = «αλλαγή λιμανιού», δηλαδή μετακόμιση φορτίου από ένα λιμάνι προς ένα άλλο λιμάνι. Ο ελληνικός όρος πιστεύω είναι «ναύλος» για την θαλάσσια μεταφορά και «αγώγι» για την οδική.

                           Η νομική προσέγγιση της Μεταφοράς αποσαφηνίζει ακόμα περισσότερο τα πράγματα

Το «
TRANS» επομένως είναι όρος που δηλώνει το “αγώγι”, δηλαδή την Μεταφορά, δηλαδή την παροχή του Μεταφορέα. Προσοχή όμως στο παρακάτω νομικό κείμενο, (συντάθηκε με την συμβουλή άριστου διδάκτορα νομικής), που επαναλαμβάνω συνεχώς στα σχόλια μου:

«Η σύμβαση μεταφοράς με βάση τις ισχύουσες διατάξεις των άρθρων 681 και επόμενων του Αστικού Κώδικα είναι σύμβαση έργου. Οι πιθανές παρεπόμενες παροχές της, όπως είναι η εργασία φόρτωσης, εκφόρτωσης, φύλαξης, κλπ, απορροφώνται κατά κανόνα από την κύρια χαρακτηριστική παροχή, που είναι η διενέργεια της μεταφοράς, και, επομένως, δεν είναι ικανές να διαμορφώσουν τη νομική φύση της συγκεκριμένης σύμβασης.

Όμως, δεν αποκλείεται από το περιεχόμενο της εκάστοτε σύμβασης, να προκύπτει η πρόθεση των μερών για την σύναψη μιας ξεχωριστής σύμβασης, από την σύμβαση μεταφοράς. Έτσι, στο πλαίσιο της προσωρινής αποθήκευσης των αγαθών από τον μεταφορέα, σαν ένα είδος συμφωνίας διαχείρισης των εμπορευμάτων από τον Μεταφορέα, κατόπιν εντολών του πελάτη του, θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι καταρτίστηκε παράλληλα με τη σύμβαση μεταφοράς και:

α) «σύμβαση παρακαταθήκης», για τη φύλαξη των εμπορευμάτων ή και
β) «σύμβαση μίσθωσης ακινήτου», για την εναπόθεση του πράγματος, ή ακόμη και
γ) «σύμβαση έργου», για την παροχή πρόσθετης εργασίας στα αγαθά, διαλογή, στοίβαγμα, συσκευασία, φόρτωση, κλπ.
επιπλέον και
δ) «σύμβαση εντολής», ή οποία έχει ιδιαιτερότητες:
δ1) είναι ενδεχόμενο να αποτελεί μέρος της σύμβασης έργου,
δ2) ενδεχόμενα να είναι άμισθη. Πχ να ενημερώνει ο Μεταφορέας με ηλεκτρονικό μήνυμα το λογιστήριο του πελάτη του, για τις κινήσεις των ειδών, δίχως επιπλέον αμοιβή, εκτός από τα συμφωνημένα αποθήκευτρα, τα έξοδα φορτώσεων, κλπ.
δ3) ενδεχόμενα να είναι έμμισθη. Να συμφωνηθεί έναντι αμοιβής μια σύμβαση «λογιστικής υποστήριξης», με βάση την οποία θα εργάζεται ο Μεταφορέας σαν ένα τμήμα της επιχείρησης του πελάτη του, εκδίδοντας ηλεκτρονικά τα παραστατικά στοιχεία πώλησης ή τα στοιχεία της μεταφοράς φορτίου, κλπ, με ταυτόχρονα την καταχώρηση τους, με κωδικό πρόσβασης, στο λογιστήριο του πελάτη του.»

Το παραπάνω νομικό κείμενο αποδεικνύει ότι οι «δραστηριότητες εφοδιαστικής» είναι ανούσιες, γιατί περιλαμβάνουν και την Μεταφορά, όπως αναφέρεται στο πρώτο άρθρο του ν. 4302/14.
Αυτό διότι διαπιστώνεται από την σύνταξη του άρθρου ότι το ελάχιστο, δηλαδή η δραστηριότητα εφοδιαστικής, περιλαμβάνει το μείζον, δηλαδή την Μεταφορά, ενώ συμβαίνει το αντίθετο.
Το μείζον όμως, όπως είδαμε στο παραπάνω νομικό κείμενο είναι η Μεταφορά, που συνιστά την κύρια χαρακτηριστική παροχή, η οποία απορροφά «τις πιθανές παρεπόμενες παροχές της, όπως είναι η εργασία φόρτωσης, εκφόρτωσης, φύλαξης, κλπ, και, επομένως, δεν είναι ικανές να διαμορφώσουν τη νομική φύση της συγκεκριμένης σύμβασης.»

Αυτό με λίγα λόγια σημαίνει ότι η Διοίκηση της επιχείρησης διαπραγματεύεται με τον πελάτη και καταρτίζει την σύμβαση πώλησης ή την σύμβαση έργου – Μεταφοράς, στην συνέχεια οργανώνει και προγραμματίζει τις δραστηριότητες που είναι αναγκαίες και δίνει εντολές στα στελέχη της, για την εκτέλεση των συγκεκριμένων δράσεων, για να εκπληρωθούν οι όροι της σύμβασης. (Αντίστοιχες εντολές δίνει η Διοίκηση της επιχείρησης και για την ενδοεπιχειρησιακή κυκλοφορία των αγαθών».)

Άρα οι «δραστηριότητες εφοδιαστικής» έπρεπε να ορίζονται στον ν. 4302/2014 σαν «παρεπόμενες παροχές» της Μεταφοράς και η επιτροπή να συνέτασσε και να εισήγαγε στον νόμο ένα ορισμό της ίδιας της Μεταφοράς και όχι την ασυναρτησία «εφοδιαστική (Logistics. Το παράδοξο είναι ότι εγώ έχω εισάγει τον ορισμό της Μεταφοράς, ήδη στο πρώτο μου βιβλίο το 2006. Η επιτροπή συντάξεως του νομοσχεδίου όφειλε να τον αποδεχθεί, να τον τροποποιήσει, να τον βελτιώσει ή να εκπονήσει δικό της ορισμό της Μεταφοράς.

Αυτό όμως που είναι εντυπωσιακό είναι ότι ο όρος “Μεταφορά” για πρώτη φορά στην χώρα μας αναφέρθηκε στον ενικό αριθμό στον ν. 4302/14 από την επιτροπή συντάξεως του νομοσχεδίου. Στο παρελθόν γινόταν λόγος για «μεταφορές». Επιτέλους, έστω και με καθυστέρηση, άρχισαν κάποιοι να αντιλαμβάνονται ότι το σύνολο της κυκλοφορίας των αγαθών δεν μπορεί να χωρέσει σε ένα μόνο σακί, που έκοψαν και έραψαν στα μέτρα τους οι μηχανικοί, γιατί υπάρχει και η Διοίκηση της Επιχείρησης και η επιστήμη της ΟΔΕ.
Ας κρατήσουν επομένως οι μηχανικοί την κατασκευή, την συντήρηση και την επισκευή των υποδομών και των μέσων μεταφοράς, και ας αφήσουν την εκμετάλλευση των υποδομών και των μέσων για την κατάρτιση των συμβάσεων και την εκτέλεση του έργου της Μεταφοράς στα στελέχη ΟΔΕ, που είναι η επιστήμη τους και ξέρουν πολύ καλά να την εφαρμόζουν στην εργασία τους.  

Συμπερασματικά διαπιστώνω ότι στην προσπάθεια να βολευτούν όλοι οι εμπλεκόμενοι στην Μεταφορά αξίας και φορτίου,  το άρθρο πρώτο του νόμου 4302/14 περισσότερο συσκότισε, παρά φώτισε την λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου στο σύνολο της. Αυτό διότι για να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση συμμετέχουν ένα πλήθος από επιχειρήσεις, που η καθεμιά λειτουργεί με την δική της οργάνωση και έχει τον δικό της τελικό σκοπό, πχ η παροχή υπηρεσιών μεταφοράς, διαμεταφοράς, αποθηκευτικές, τεχνολογίας, βοηθητικών υπηρεσιών, κλπ.

Επομένως συνιστά λάθος προσέγγιση να αρχίζεις να περιγράφεις επί μέρους «κύριες» και «δευτερεύουσες δραστηριότητες» για να ορίσεις τις εσωτερικές λειτουργίες και τον σκοπό της κάθε επιχείρησης, που συμμετέχει στις συμβάσεις πώλησης και έργου μεταξύ των επιχειρήσεων. Ο προσδιορισμός επομένως των δραστηριοτήτων έπρεπε να οριστεί όπως δίδαξε επιστημονικά ο Παπαδημητρίου και συμπλήρωσα εγώ, δηλαδή με βάση τον χρόνο και την απόσταση, ήτοι:
Από πλευράς χρόνου: από την ολοκλήρωση και απογραφή της παραγωγής, μέχρι και την είσπραξη της αξίας των πωληθέντων.
Από πλευράς απόστασης: Σε όση απόσταση εκτείνεται το δίκτυο μεταφοράς που θα κυκλοφορήσει το συγκεκριμένο αγαθό μέχρι να πουληθεί
                                     στην λιανική.  
Με βάση τον συλλογισμό μου στην «εφοδιαστική (
Logistics
)» συμμετέχει και το φορτηγό που κατέληξε κατά την διάρκεια δρομολογίου σε ένα συνεργείο επισκευής, όπως επίσης και ο χώρος στο πλάι του δρόμου, που έχουν αποτεθεί τα εμπορεύματα, μετά από ένα συμβάν στο φορτηγό. Στις περιπτώσεις αυτές εκτελούνται υποχρεωτικά από τους εμπλεκόμενους εγγραφές στα "λογιστικά τους συστήματα" = "Logistical system"  και ενημερώνονται μεταξύ τους. (βλέπε στο παράρτημα ...στο "άλλη είναι η αποθήκη"... πόσες "άλλες" περιπτώσεις μπορεί να προκύψουν.)   

                                                               ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Η παραπάνω τεχνοκρατική προσέγγιση λειτουργίας της αγοράς της Μεταφοράς αξίας και της Μεταφοράς φορτίου, μας υποχρεώνει να κατατάξουμε τα εμπλεκόμενα πρόσωπα σε δύο κατηγορίες:
1) Αφενός στις επιχειρήσεις ή τους επαγγελματίες που συμμετέχουν λαμβάνοντας ένα ΚΑΔ (Κωδικό Άσκησης Δραστηριότητας) από το τμήμα Μητρώου
    της Δ.Ο.Υ., όπως ενδεικτικά πχ:

   42.20.10.00: Υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών εμπορευμάτων,
   49.41.10.00: Υπηρεσίες οδικής μεταφοράς εμπορευμάτων,
   52.10.19.00: Άλλες υπηρεσίες αποθήκευσης,
   52.24.00.00: Διακίνηση φορτίων,
   52.29.19.03: Υπηρεσίες μεταφοράς με διαχείριση αλυσίδας εφοδιασμού.(
Logistics),
   52.29.19.04: Υπηρεσίες φορτοεκφόρτωσης και στοίβασης σε τερματικούς σταθμούς κάθε είδους μεταφορών,
   52.29.19.07: Υπηρεσίες τοπικής συγκέντρωσης και διανομής εμπορευμάτων.

2) Αφετέρου στους εργαζόμενους σε μια βαθμίδα της ιεραρχίας στις παραπάνω επιχειρήσεις και λαμβάνουν προς τούτο Κωδικό Ειδικότητας
    στον ΕΦΚΑ, (πρώην ΙΚΑ), όπως πχ:
   25.11.10: Λογιστές πτυχιούχοι ΑΕΙ,
   34.22.10: Εκτελωνιστές και πράκτορες μεταφορών εντός εργοστασιακού χώρου,
   34.22.20: Εκτελωνιστές και πράκτορες μεταφορών εκτός εργοστασιακού χώρου,
   41.14.00: Χειριστές υπολογιστικών μηχανών,
   41.21.00: Βοηθοί λογιστηρίου,
   41.31.10: Αποθηκάριοι (χειρονακτική εργασία),
   41.31.20: Αποθηκάριοι (εργασία γραφείου),
   41.33.00: Υπάλληλοι υπηρεσιών μεταφορών,


Οι παραπάνω διακρίσεις που ανάφερα ενδεικτικά, υποχρεώνουν να κατηγοριοποιηθούν οι εργαζόμενοι που εμπλέκονται στις δράσεις για την εν γένει κυκλοφορία των εμπορευμάτων:
α) στα πρόσωπα που εργάζονται σε αμιγώς αποθηκευτικές επιχειρήσεις,
β) στα πρόσωπα που εργάζονται σε εμπορικές και βιομηχανικές επιχειρήσεις,
γ) στα πρόσωπα που εργάζονται σε Μεταφορικές Επιχειρήσεις,
δ) στα πρόσωπα που εργάζονται σε επιχειρήσεις Διαμεταφοράς,
ε) στα πρόσωπα που εργάζονται σε επιχειρήσεις που παρέχουν βοηθητικές υπηρεσίες μεταφοράς.

Το κοινό χαρακτηριστικό όλων των προσώπων που ασχολούνται στην παραγωγή και στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων είναι ότι για την εσωτερική λειτουργία και οργάνωση, όπως επίσης για την εφαρμογή των θεσμοθετημένων ρυθμίσεων και ανάλογα με τον τελικό σκοπό:
1) τηρούν σε εφαρμογή της φορολογικής νομοθεσίας λογιστήριο γενικής λογιστικής,
2) τηρούν για δικούς τους λόγους λογιστήριο προϋπολογισμένου κόστους και προτύπων δαπανών,
3) τηρούν λογιστήριο αναλυτικής λογιστικής για την συγκέντρωση στοιχείων,
4) τηρούν λογιστικό σύστημα για αξιολόγηση των οικονομικών μεγεθών και την λήψη αποφάσεων,
5) τηρούν λογιστήριο λογαριασμών τάξεως για τα εμπορεύματα τρίτων που κατέχουν.

Είναι αυτονόητο ότι τα παραπάνω πρόσωπα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, που με επηρέασε να τα χαρακτηρίσω ως «πρόσωπα της Μεταφοράς».
Τα πρόσωπα αυτά τα έχω κατατάξει:
α) στην κατηγορία των προσώπων της “Μεταφοράς αξίας”, που προκύπτουν από την σύμβαση πώλησης, δηλαδή τον πωλητή και τον αγοραστή και τους
    αντιπροσώπους τους, πχ την τράπεζα, τον εμπορικό αντιπρόσωπο, την επιχείρηση πρόσθεσης αξίας στα προϊόντα. κλπ.
β) στην κατηγορία των προσώπων της “Μεταφοράς φορτίου”, που προκύπτουν από την σύμβαση έργου, δηλαδή τον Αποστολέα, τον Παραλήπτη, τον
    Εντολέα και τον Μεταφορέα.
γ) στην κατηγορία των βοηθητικών προσώπων της Μεταφοράς, πχ τον εκτελωνιστή, τον ναυτικό πράκτορα, τον εκμεταλλευτή μέσων φόρτωσης –
    εκφόρτωσης, τον αποθηκευτή, κλπ.

Φυσικά πολλά από τα παραπάνω πρόσωπα σε πολλές περιπτώσεις ταυτίζονται, έχουν όμως όλα ένα κοινό γνώρισμα:
Δηλαδή ότι αναπτύσσουν άπαντα ένα λογιστικό σχέδιο = λογιστικό σύστημα = σύστημα συνδέσεως όλων των παραπάνω επί μέρους δράσεων που εκτελούνται στην εσωτερική λειτουργία της επιχείρησης με την γενική λογιστική.
Ταυτόχρονα όμως μέσω αυτού του λογιστικού συστήματος παρέχουν τις αναγκαίες πληροφορίες στους εμπλεκόμενους στην συγκεκριμένη σύμβαση που έχει καταρτιστεί και εκτελείται, για να μπορέσουν και οι λοιποί εμπλεκόμενοι να ενημερώσουν το δικό τους λογιστικό σύστημα.

Αν τώρα όλη την παραπάνω λογιστική οργάνωση της επιχείρησης και του λογιστικού της συστήματος για την επικοινωνία με τους πελάτες, συνεργάτες, κλπ, θέλουν κάποιοι να την ονομάζουν με το απολίθωμα γλώσσας “Logistics”, συμφωνώ μαζί τους, αρκεί να δηλώνουν ότι συμφωνούν με την δική μου παραπάνω περιγραφή της εσωτερικής οργάνωσης, της λειτουργίας και των συναλλαγών της επιχείρησης.
Επιπλέον ότι όλα αυτά εντάσσονται συνολικά στον επιχειρησιακό λογισμό και στην μικροοικονομική ανάλυση, δηλαδή ότι είναι επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ.

Με λίγα λόγια να αδιαφορήσουν για τους πάνω από 10 ορισμούς “Logistics”, αλλοδαπών επιστημόνων που γνωρίζω και να προσηλωθούν, με σκοπό να συντάξουν ένα ελληνικό ορισμό που να προσδιορίζει την παραπάνω εσωτερική λειτουργία και τις συναλλαγές μεταξύ των επιχειρήσεων, που έχουν σαν τελικό σκοπό να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση. Εγώ τόλμησα και εκπόνησα ένα ορισμό, γεγονός που υποχρεώνει τα μέλη της επιτροπής του άρθρου 7, του ν. 4302/14 να αποδεχθούν τον ορισμό μου, η να εκπονήσουν δικό τους ορισμό.

Εκεί όμως που έχω έντονες ενστάσεις και θεωρώ ως αθέμιτο και απαράδεκτο είναι ότι δεν μπορεί να ταυτίζεται η παραπάνω έννοια “Logistics”, με την έννοια “εφοδιαστική”. Αν υπάρχει βούληση να ταυτιστεί μονολεκτικά η έννοια“Logistics”, με οποιαδήποτε άλλη έννοια, που να αφορά στις δράσεις,
- είτε για να βρεθεί η παραγωγή στην κατανάλωση…
- είτε αφορά στις δράσεις που περιλαμβάνονται στον χρόνο από την ολοκλήρωση και απογραφή της παραγωγής μέχρι να πουληθεί το αγαθό στην
   κατανάλωση…

…τότε ο ορθός όρος είναι «κυκλοφορία»!

Η μόνη σχέση επομένως μεταξύ “Logistics” και “εφοδιαστική”, (που έχει τεθεί στον ν. 4302/14 σαν «εφοδιαστική (Logistics)», είναι αυτή που έχω ορίσει εγώ, δηλαδή ότι στην Μεταφορά αξίας και φορτίου υπάρχουν οι «δράσεις» και οι «αυτοτελείς δράσεις».

Στον νόμο ορίζουν τις δράσεις αυτές ως «κύριες» και «δευτερεύουσες», γεγονός που σημαίνει ότι πρόκειται για πέτσικη μετάφραση κάποιου άσχετου αγγλικού όρου. Ο λόγος είναι ότι κάθε δραστηριότητα είτε "κύρια", είτε "δευτερεύουσα", είτε "βοηθητική", είτε "συμπληρωματική", κλπ, όταν ολοκληρωθεί πρέπει να καταχωρηθεί λογιστικά!
Άρα ο όρος του Παπαδημητρίου πριν από 50 χρόνια εξακολουθεί επίκαιρος και με δικαιώνει ότι την Μεταφορά την κατέχουμε εξ ίσου καλά
αν όχι και ακόμα καλύτερα από τους ξένους.

Όπως επίσης, ότι ισχύει πέραν κάθε αμφισβήτησης η άποψη μου, ότι η λογιστική παρακολουθεί σαν σκιά την δράση των βιομηχανικών συστημάτων και των συστημάτων μεταφορών και απεικονίζει με λογιστικές εγγραφές τις φάσεις εκτέλεσης της κάθε δράσης, για την εν γένει κυκλοφορία των αγαθών.
Άρα
- η “εφοδιαστική” αναφέρεται στις εκτελεστικές εργασίες της μεταφοράς, δηλαδή στις τεχνικές και εκτελεστικές εργασίες – δράσεις - δραστηριότητες,
  {βλέπε πχ την ειδικότητα
41.31.10: Αποθηκάριοι (χειρονακτική εργασία)},
ενώ
- η “λογιστική” = “
Logistics” περιγράφει και απεικονίζει λογιστικά τις παραπάνω χειρονακτικές  ή τεχνικές εργασίες που εκτελεί η “εφοδιαστική” και τις
   απεικονίζει με λογιστικές καταχωρήσεις σε χρήμα και με μεταφορικές καταχωρήσεις σε φορτία!

(βλέπε παραπάνω πχ την ειδικότητα
41.31.20: Αποθηκάριοι (εργασία γραφείου), ή 41.33.00: Υπάλληλοι υπηρεσιών μεταφορών.)

Βλέπε και αλλαχού πολλές άλλες αναφορές και αναλύσεις σχετικά. Φυσικά σε ότι αφορά στον όρο «χαμαλίκι» που αναφέρω καμιά φορά, εννοώ την χειρονακτική εργασία η οποία εκτείνεται από το κουβάλημα στην πλάτη, μέχρι και την ρομποτική εφαρμογή.

Μια μόνο επισήμανση κρίνεται τώρα πλέον αναγκαία, δηλαδή ότι: Η χειρονακτική εργασία ή η χρήση βοηθητικών μέσων για την φόρτωση, εκφόρτωση, συσκευασία, αποσυσκευασία, «στοίβαγμα», κλπ, που αναφέρονται στον νόμο, αφού εκτελεστεί, καταχωρείται λογιστικά, ανεξάρτητα για την αιτία που κυκλοφορούν τα εμπορεύματα. Επομένως, δεδομένου ότι τα εμπορεύματα κυκλοφορούν όχι μόνο για «εφοδιαστική», αλλά και για «τροφοδοτική», «διανεμητική», «διαμετακομιστική», «ενδοεπιχειρησιακή», κλπ, αιτία, φρόνιμο είναι να απαλειφθεί η λέξη «εφοδιαστική» από τον νόμο 4302/14.

Αν όμως οι μηχανικοί αρέσκονται σε τέτοιου είδους γενικόλογες αναφορές για να επικοινωνούν και να συνεννοούνται μεταξύ τους, αυτό δεν με ενοχλεί. Θα πρέπει όμως να δηλώνουν ότι ο όρος που χρησιμοποιούν περιστασιακά για να περιγράψουν την μελέτη και την κατασκευή που έχουν αναλάβει, ισχύει μόνο μεταξύ τους και μέχρι την ολοκλήρωση και παράδοση του έργου.
Με τον τρόπο αυτό έχουν το ελεύθερο να χρησιμοποιούν πχ τον όρο «θεραπευτική διαχείριση» όταν κατασκευάζουν ένα νοσοκομείο, ή ακόμα «παραγωγική διαχείριση» όταν κατασκευάζουν μια βιομηχανική μονάδα. Το να δηλώνουν όμως ταυτόχρονα “γιατροί”, επειδή κατασκεύασαν το νοσοκομείο, ή ακόμα και “επιχειρηματίες” επειδή κατασκεύασαν τις υποδομές μιας εμπορικής και βιομηχανικής επιχείρησης, αυτό ξεπερνά την ακαδημαϊκοί παιδεία και ανάγεται στην σφαίρα της συντεχνιακής επιστημονικής φαντασίας και σκοπιμότητας.


Για τον λόγο αυτό ο νόμος πρέπει να προβλέπει όλες τις περιπτώσεις και να ισχύει ισότιμα για όλους και όχι μόνο για τους θιασώτες συγκεκριμένων όρων, που πίσω τους στηρίζουν τα επιχειρηματικά τους συμφέροντα. Ή ακόμα, ο νόμος να προβλέπει και τις περιπτώσεις, όπου οι ακαδημαϊκοί δέχονται άκριτα τους όρους αυτούς, για να βασίσουν επάνω τους την ακαδημαϊκή τους σταδιοδρομία.
Άρα μέσα στους χώρους που διακινούνται τα εμπορεύματα πρέπει να διακρίνουμε,
- αφενός τις δράσεις που αποσκοπούν στην εν γένει ταξινόμηση των εμπορευμάτων, οπουδήποτε στοιβάζονται αυτά, δηλαδή στον κωδικό
 
{41.31.10: Αποθηκάριοι (χειρονακτική εργασία)},
-
Αφετέρου στις δράσεις που αποσκοπούν στην απεικόνιση των λογιστικών και των μεταφορικών καταχωρήσεων, δηλαδή στον κωδικό
 
41.31.20: Αποθηκάριοι (εργασία γραφείου), και τέλος
- Στις δράσεις των προσώπων που ασχολούνται με τις συναλλαγές μεταξύ των εμπλεκομένων επιχειρήσεων που εύκολα μπορούν να περιληφθούν
   στον κωδικό
41.33.00: Υπάλληλοι υπηρεσιών μεταφορών.


Διαπιστώνω όμως, ότι κάποιοι για την προστασία των επιχειρηματικών τους συμφερόντων, ή επειδή εκτέθηκαν επιστημονικά γιατί συνοδοιπόρησαν με την άποψη των τεχνικών του Πολυτεχνείου, αρνούνται να δεχθούν την διόρθωση. Τώρα πλέον τους είναι δύσκολο να αποδεχθούν την πραγματικότητα και δεν εγκρίνουν να απαλειφθεί από τον νόμο 4302/14 η έννοια «εφοδιαστική (Logistics)».

Η επιτροπή όμως του άρθρου 7 του Ν. 4302/2014 θα πρέπει να δεχθεί να συζητηθεί και να αποφασιστεί να διασταλούν οι έννοιες των δύο λέξεων με βάση τις παραπάνω ειδικότητες εργαζομένων του ΕΦΚΑ – ΙΚΑ, ήτοι:
- Για την έννοια «εφοδιαστική» να οριστεί ότι αναφέρεται συνολικά στις τεχνικές και
χειρονακτικές δράσεις των εργαζομένων για την κυκλοφορία των  
  εμπορευμάτων
, που έχουν λάβει από τον ΕΦΚΑ τον κωδικό ειδικότητας εργαζομένου: {41.31.10: Αποθηκάριοι (χειρονακτική εργασία)}, ανεξάρτητα
  με την αιτία για την οποία κυκλοφορούν τα εμπορεύματα και τον τόπο που εκτελούνται οι εργασίες αυτές.

- Για την έννοια «
Logistics» να οριστεί ότι αναφέρεται συνολικά στις λογιστικές και στις λοιπές εργασίες γραφείου, των εργαζομένων για την εν γένει
  κυκλοφορία των εμπορευμάτων, που έχουν λάβει από τον ΕΦΚΑ τον κωδικό ειδικότητας εργαζομένου: {41.31.20: Αποθηκάριοι (εργασία γραφείου)},
  ή 41.33.00: Υπάλληλοι υπηρεσιών μεταφορών,
ανεξάρτητα αν καταχωρούν εγγραφές γενικής λογιστικής μεταφοράς αξίας και μεταφοράς φορτίου σε
  μια εμπορική ή βιομηχανική επιχείρηση. Ή αν ενδεχόμενα καταχωρούν εγγραφές σε λογαριασμούς τάξεως σε μια Μεταφορική, Διαμεταφορική, 
  Αποθηκευτική επιχείρηση, ή επιχείρηση προσθέσεως αξίας στα προϊόντα. 

Θα ήταν όμως εξίσου εύκολο, αν διευκρινιζόταν στις υπουργικές αποφάσεις, ότι η αναφορά στον ν 4302/14: «εφοδιαστική (Logistics)» αφορά σε γενικόλογο όρο, που δεν έχει σχέση με την μετέπειτα λειτουργία και εκμετάλλευση των υποδομών που αναφέρονται στον νόμο.

Προσέξτε τον λόγο:
                                              

                             Προσθήκη:         Αναδρομή – επιβεβαίωση προηγούμενων σχολίων μου

Τους παραπάνω συλλογισμούς μου, τους συμπληρώνω σήμερα Κυριακή 26.11.2017, ανήμερα στην γιορτή μου, γιατί έτυχε να ξεφυλλίσω την γεωμετρία της α’ Λυκείου του Γιάννη Ηλιόπουλου εκδόσεως 1992, που ανέσυρα και μελετούσα, από την βιβλιοθήκη των παιδιών μου. Κατά τύχη συνέλεξα ήδη από τις πρώτες σελίδες του βιβλίου χρήσιμες πληροφορίες, που επιβεβαιώνουν και επαληθεύουν τα σχόλια που έχω διατυπώσει στα άρθρα και στο βιβλίο μου, σχετικά με το θεσμοθετημένο πλαίσιο λειτουργίας συνολικά της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου και την ενιαία ελληνική ορολογία που πρέπει να εισάγουμε και χρησιμοποιούμε.

Για να γίνουν απόλυτα κατανοητές οι απόψεις μου, δηλαδή η προσέγγιση της λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου από την πλευρά της ΟΔΕ, (Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων), θα την αναλύσω επιπλέον, όπως την αντιλαμβάνονται οι τεχνικοί του Πολυτεχνείου.
Θα σας φανεί απίστευτο, αλλά σε αυτό με βοήθησε η γεωμετρία της Α’ Λυκείου.

Η βάση των επιστημών του Πολυτεχνείου στηρίζεται ως γνωστό στα μαθηματικά. Επομένως είναι αδύνατο σε ένα τεχνικό να διαθέτει την επιστημονική κατάρτιση, για να προσεγγίσει πρωτύτερα και σε βάθος τους επιχειρηματικούς, οικονομικούς, εμπορικούς, φορολογικούς, οργανωτικούς, κλπ, λόγους, που ορίζουν την μετέπειτα εκμετάλλευση της υποδομής, την οποία οι τεχνικοί καλούνται να κατασκευάσουν.

Για τον λόγο αυτό, οι τεχνικοί στηρίζουν τον μαθηματικό λογισμό τους, για τις κατασκευές που σχεδιάζουν σε “θεμελιώδεις έννοιες”, δηλαδή έννοιες, που δεν επιδέχονται ορισμό.
Άρα, αυτό αποδεικνύει ότι το πρώτο άρθρο του Ν. 4302/14 είναι αίολο, γιατί αναφέρει απλά το μόρφωμα - λέξεις: «εφοδιαστική (
Logistics)», που μόνο σαν μία θεμελιώδη έννοια, μπορούμε να κατανοήσουμε και να αποδεχθούμε.
Η άποψη μου επιβεβαιώνεται και από την περιγραφή της έννοιας που δίνεται στον όρο αυτό στο κείμενο του νόμου, δηλαδή με περιγραφή διαφόρων δράσεων, που ασκούνται σε όλες ανεξαίρετα τις επιχειρήσεις.
Επομένως δεν υπάρχει λόγος να αναφερθεί ο όρος αυτός στον νόμο 4302/14, γιατί είναι αυθαίρετος και καταχρηστικός. Δηλαδή πρόκειται για μια “θεμελιώδη έννοια”, που μας επιβάλλουν οι μηχανικοί να την δεχθούμε άβουλα ως έχει, και μάλιστα, ως ισχύουσα και στην μετέπειτα λειτουργία και εκμετάλλευση της υποδομής που οι μηχανικοί θα κατασκευάσουν.
Κοντολογίς: Οι μηχανικοί μπαίνουν με τον έμμεσο αυτό τρόπο στο επιστημονικό πεδίο της Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων, (ΟΔΕ).  


Ταυτόχρονα για να συνδέσουν οι τεχνικοί τις θεμελιώδεις έννοιες, αναφέρουν “αξιώματα”, δηλαδή διάφορες προτάσεις, τις οποίες δέχονται σαν αληθινές, χωρίς όμως να μπορούν να τις αποδείξουν. Αντιλαμβάνεστε όμως πόσο βολικές είναι για τους τεχνικούς όλες αυτές οι “θεμελιώδεις έννοιες” και τα “αξιώματα”, για να έχουν ελευθερία επιλογών στις μελέτες και κατασκευές τους;

Δεν μπορεί όμως να ισχύει το ίδιο όταν εκπονούνται διατριβές φοιτητών, ακόμα και διδακτορικά. Ο λόγος είναι ότι υπάρχει το εξής παράδοξο και αντιφατικό, δηλαδή:

Οι καθηγητές και οι φοιτητές του Πολυτεχνείου έχουν την δυνατότητα να συντάσσουν μελέτες και διατριβές πάνω στην μετέπειτα λειτουργία των επιχειρήσεων με βάση ανύπαρκτα στοιχεία, υποθέσεις, αυθαίρετα συμπεράσματα, προσομοιώσεις, κλπ. Δηλαδή μπορούν να καταρτίζουν μελέτες χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τα χρηματοοικονομικά μεγέθη από την μετέπειτα λειτουργία των επιχειρήσεων και το επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ, δηλαδή την μικροοικονομική ανάλυση και τον επιχειρησιακό λογισμό.

Το αποτέλεσμα είναι να συνάγονται διάφοροι υποθετικοί μαθηματικοί τύποι, που μεγιστοποιούν δια μαγείας πχ τα κέρδη στην «εφοδιαστική αλυσίδα», που θεωρούν επίσης σαν μια “θεμελιώδη έννοια”, που δεν επιδέχεται ορισμό και ο καθένας μπορεί να την αντιληφθεί όπως τον βολεύει και όπως την φαντάζεται.
Ταυτόχρονα για να λάβει επιστημονική υπόσταση η αοριστία «εφοδιαστική» στον ν. 4302/14, την συσχετίζουν με την λέξη “
Logistics”, την οποία όλοι εμείς πρέπει να την δεχθούμε σαν αληθινή, δηλαδή σαν “αξίωμα”. Το πρόβλημα όμως είναι ότι για την λέξη “Logistics” εγώ γνωρίζω τουλάχιστον 10 διαφορετικούς ορισμούς, γεγονός που σημαίνει ότι οι μηχανικοί δεν μπορούν να μας επιβάλλουν την λέξη “Logistics” σαν αξίωμα, για να την αντιλαμβάνεται ο καθένας όπως τον βολεύει. Αυτός ήταν και ο λόγος που συνιστούσα όταν αναφέρεται η λέξη να συνοδεύεται πάντα από μια σύντομη διευκρίνιση, για την έννοια της την συγκεκριμένη στιγμή.

Όπως αποδεικνύεται οι μηχανικοί με τον τρόπο αυτό εκτελούσαν διαχρονικά τις κατασκευές τους, λύνοντας μαθηματικούς τύπους για την αντοχή των υλικών, την διάβρωση, τον κλιματισμό, τον φωτισμό, την στατική μελέτη, κλπ, δίχως να λαμβάνουν υπόψη, ποιος και γιατί έχει επενδύσει στην συγκεκριμένη κατασκευή. Αυτό εξηγεί γιατί αντελήφθησαν όψιμα οι μηχανικοί, ότι πρέπει να απαλλαγούν από τις “μαθηματικές τους παρωπίδες”, τις “θεμελιώδεις έννοιες” και τα “αξιώματα” και σπεύδουν με καθυστέρηση και πανικό να επιμορφωθούν σε μεταπτυχιακά τμήματα στα οικονομικά πανεπιστήμια.
(βλέπε προηγούμενο σχόλιο του Παν. Θεσσαλονίκης)

Αυτό εξηγεί όμως και την ασυναρτησία «εφοδιαστική (Logistics)» που τέθηκε άκριτα στον Νόμο 4302/2014, με ταυτόχρονα την ανούσια περιττολογία του τσελεμεντέ των δράσεων «εφοδιαστικής». Δηλαδή η επιτροπή που συνέταξε το νομοσχέδιο, τώρα νόμο 4302/2014, είχε κατά νου μόνο την τεχνική – κατασκευαστική πλευρά της Μεταφοράς αξίας και φορτίου. Σημειωτέον ότι την διαπίστωση αυτήν την αναφέρω στο πρώτο μου βιβλίο από το 2006, όπου έγραψα ότι, οι μηχανικοί βλέπουν τον ΟΣΕ περισσότερο σαν κατασκευαστική, παρά σαν μεταφορική επιχείρηση.

Συμπεραίνουμε επομένως εύκολα τώρα πλέον, γιατί δεν λαμβάνεται υπόψη κατά την σύνταξη του νομοσχεδίου το επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ της μικροοικονομικής ανάλυσης και του επιχειρησιακού λογισμού. Το πρώτο άρθρο του νόμου είναι διατυπωμένο με την λογική των μηχανικών, που αδιαφορούν για την μετέπειτα εκμετάλλευση των υποδομών και των μέσων μεταφοράς που κατασκευάζουν.

Αυτό δεν είναι τωρινό, γιατί το έχω καταγγείλει τόσο κατά την δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου, τώρα ν. 4302/14, όσο και στην συνέχεια με αναφορές στα σχόλια στην ιστοσελίδα μου. Από την πρώτη στιγμή δήλωνα ότι το νομοσχέδιο μοιάζει περισσότερο με πολεοδομικό, παρά με νομοσχέδιο που έχει σαν σκοπό να ρυθμίζει τα θέματα της κυκλοφορίας των αγαθών. Ύστερα από 3 χρόνια δικαιώθηκα, γιατί και η κοινή υπουργική απόφαση που ακολούθησε (οικ. 53346/645/Φ.61), όρισε τις διατάξεις για την χορήγηση άδειας εγκατάστασης των Κ.Α.Δ. (Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής, ΦΕΚ 1668 β' 16.5.2017). 

Πιστεύω ότι η πολιτεία έχει αντιληφθεί ότι ο όρος «εφοδιαστική (Logistics)» είναι ανούσιος και ανεφάρμοστος. Για τον λόγο αυτό δεν ονόμασε τις λειτουργίες εντός των χώρων που κυκλοφορούν τα εμπορεύματα, πχ σαν “Logistics Center”, ή “Κέντρα εφοδιαστικής διαχείρισης”, ή “Κέντρα εφοδιαστικής / Logistics”. Η μελέτη για την σύναξη συμπερασμάτων ή και την σύγκριση των αντιφατικών απόψεων διαφόρων συντεχνιακών συμφερόντων, πρέπει να συνιστά το βασικό πεδίο της δικής σας έρευνας κατά την εκπόνηση των εργασιών σας.

Με τον τρόπο αυτό το άρθρο πρώτο του ν. 4302/14 αναφέρει «θεμελιώδεις έννοιες» και «αξιώματα», γεγονός που απέτρεψε στην κατάρτιση και αναφορά ορισμών για τις έννοιες των όρων που σχετίζονται με την εν γένει κυκλοφορία των εμπορευμάτων. Είναι όμως δυνατόν να δεχθούμε ότι τα Κ.Α.Δ. θα λειτουργούν μόνο με την αναφορά «εφοδιαστική (Logistics)» του ν. 4302/14; Αυτό όμως βόλευε την διαπλοκή συμφερόντων που συνέταξε το νομοσχέδιο, τώρα Ν. 4302/14, σε μια συμφωνία σιωπής, «για να δικαιούνται όλοι χρηματοδοτήσεων».
(πχ ακόμα και ο περιπτεράς, που κάνει «αποσυσκευασία» της κούτας με τα δέκα πακέτα τσιγάρα, για να τα στήσει ένα – ένα στο ράφι του περιπτέρου!)

 Σε τι φταίνε όμως οι φοιτητές ΟΔΕ, που τους επιβάλουν να στηρίζουν την επιστημονική τους κατάρτιση στις «θεμελιώδεις έννοιες» των μηχανικών; Επιπλέον να υποχρεούνται οι φοιτητές να συνδέουν τις ακαταλαβίστικες «θεμελιώδεις έννοιες» που εισάγουν οι μηχανικοί, με «αξιώματα», δηλαδή «προτάσεις που οφείλουν να δέχονται σαν αληθινές»;
Αυτό μάλιστα χωρίς να τους επιτρέπεται να μπορούν να μελετούν για να τις αποδείξουν ή να τις απορρίψουν, να ερευνούν και να συγκρίνουν, για να συγκεντρώνουν τα σωστά στοιχεία
της λειτουργίας της αγοράς και του ανταγωνισμού,…
- …τόσο
για την ορθολογική λειτουργία των επιχειρήσεων,…
- …όσο και για την συγκέντρωση και αξιολόγηση οικονομικών μεγεθών, αλλά και…
- …για την λήψη των επιχειρηματικών αποφάσεων, που πρόκειται να υλοποιηθούν…
- …με την κατάρτιση και εκτέλεση συμβάσεων...


Πώς είναι δυνατόν να αναρριχηθείς στην κορυφή της ιεραρχίας της διοίκησης της Εμπορικής, Βιομηχανικής, Μεταφορικής, Διαμεταφορικής και Αποθηκευτικής επιχείρησης αν είσαι εγκλωβισμένος σε «θεμελιώδεις έννοιες» και «αξιώματα»; Η λειτουργία όμως της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου λειτουργεί με βάση τις αρχές του Επιχειρησιακού και Βιομηχανικού Λογισμού και όχι με την επιστημονική φαντασία που εισάγουν οι μηχανικοί με τις “θεμελιώδεις έννοιες” και τα “αξιώματα”.
Άρα η μαϊμού μετάφραση «εφοδιαστική διαχείριση», αντί «λογιστικό σύστημα» του καθηγητή του Πολυτεχνείου στον τελωνειακό κώδικα 2454/93, δεν ήταν τίποτα άλλο παρά μια «θεμελιώδης έννοια», που επέβαλλε στους φοιτητές σαν ένα «αξίωμα». Αυτό συνέβη γιατί προφανώς η στενή τεχνική του γνώση, δεν του επέτρεπε να αντιληφθεί την σημασία του άρθρου 14θ του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/1993.

Εδώ πρέπει να γίνει σαφής διάκριση του επιστημονικού πεδίου από το οποίο προσέγγισε ο κ. Ιω. Παππάς την παράγραφο 14θ του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα 2454/1993.
Η προσέγγιση έγινε με βάση την τεχνική του ειδικότητα και το επιστημονικό του πεδίο, δηλαδή του μηχανικού κατασκευής βιομηχανικών συστημάτων ή κάτι παρόμοιο, (μικρή σημασία έχει).
Αντίθετα εγώ δηλώνω ότι το επιστημονικό πεδίο ΟΔΕ και η εξειδίκευση του στελέχους Οργάνωσης και Διοίκησης των Επιχειρήσεων είναι να παρακολουθεί σαν σκιά την μετέπειτα λειτουργία των βιομηχανικών συστημάτων και των συστημάτων μεταφορών που κατασκευάζει το Πολυτεχνείο και να αποτυπώνει με λογιστικές εγγραφές τις αυτοτελείς δράσεις που προκύπτουν από την λειτουργία τους. Η διαφορά των επιστημονικών πεδίων είναι πρόδηλη, γεγονός που επιβάλλει να μην γίνεται προσπάθεια υποβάθμισης της αξίας και της σπουδαιότητας των επιστημονικών πεδίων.

Αυτό σημαίνει ταυτόχρονα ότι δεν επιτρέπεται να πλανώνται σαν φαντάσματα στην λειτουργία των βιομηχανικών συστημάτων και των συστημάτων μεταφορών οι «θεμελιώδεις έννοιες» των μηχανικών. Ούτε βέβαια να φυτρώνουν ίδιοι οι μηχανικοί σαν παράσιτα στην διοίκηση των επιχειρήσεων, όταν μάλιστα επιχειρηματολογώντας με «αξιώματα», δηλαδή προτάσεις που δεν μπορούν να αποδείξουν, επιβουλεύονται στις θέσεις εργασίας των επιστημόνων ΟΔΕ.
Όπως επίσης δεν επιτρέπεται να έχουν την “αξίωση” οι μηχανικοί, να λαμβάνουν ενεργό ρόλο στην λήψη των επιχειρηματικών αποφάσεων, κάνοντας σύγχυση, ακόμα και μεταξύ του “απειροστικού” και του “επιχειρησιακού” λογισμού. Ή, προβάλλοντας αποσπασματικά διάφορα άσχετα επιχειρήματα από την διεθνή βιβλιογραφία, παραβλέποντας τα χρηματοοικονομικά μεγέθη της επιχείρησης και την τεχνική της αξιολόγησης τους, για την λήψη των αποφάσεων.


Αντιλαμβάνεστε λοιπόν τώρα, γιατί έχω δηλώσει ότι οι πτυχιούχοι ΟΔΕ χρειάζονται 5 χρόνια για να κατανοήσουν τις λειτουργίες της επιχείρησης, που έχουν σαν σκοπό να βρεθούν τα αγαθά από την παραγωγή στην κατανάλωση; Αυτό συμβαίνει, γιατί ορισμένοι τους βαφτίζουν “Logisticians” και τους αναγκάζουν να αναμασούν και να συντάσσουν εργασίες πάνω σε «αξιώματα», όπως πχ τους έχει επιβληθεί η έννοια «εφοδιαστική αλυσίδα». Η έννοια όμως αυτή ως γνωστό προέρχεται από την μαϊμού λέξη «εφοδιαστική», της λαθεμένης μετάφρασης του κ. Ιω. Παππά, που οφείλουν άβουλα να την δέχονται οι φοιτητές σαν σωστή.
Επιπλέον να δέχονται την λέξη «
Logistics» σαν «θεμελιώδη έννοια», δηλαδή χωρίς ορισμό ή διευκρίνιση της έννοιας που λαμβάνει η λέξη στην συγκεκριμένη φράση που αναφέρεται.

Το πραγματικό αυτό γεγονός επιβάλει την αναδιατύπωση του πρώτου άρθρου του Νόμου 4302/14, σε τρόπο ώστε να απαλλαγεί το θεσμοθετημένο πλαίσιο λειτουργίας της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου, από την ακαταλαβίστικη και αόριστη ορολογία του Πολυτεχνείου. Με τον τρόπο αυτό θα διαγραφούν δια παντός από το άρθρο πρώτο του νόμου η {«θεμελιώδης έννοια» “εφοδιαστική”}, καθώς επίσης και τα το {«αξίωμα» “
Logistics”}.

Στην θέση τους θα πρέπει να καταρτιστούν και να τεθούν στον νόμο ορισμοί, για να μπορέσουμε να αρχίσουμε να συνεννοηθούμε μεταξύ μας. Οι ορισμοί πρέπει να βασίζονται στην επιστήμη ΟΔΕ (Οργάνωσης και Διοίκησης των επιχειρήσεων), δηλαδή στην εσωτερική λειτουργία των επιχειρήσεων και της Αγοράς της Μεταφοράς αξίας και φορτίου, που λειτουργεί και αυτή μέσα στο θεσμοθετημένο πλαίσιο, που έχει ορίσει η πολιτεία.

Εγώ στα σχόλια μου κατά την δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου, τώρα ν. 4302/14, είχα υποβάλει προφητικά την παράκληση, να μην τεθεί το μόρφωμα «εφοδιαστική (Logistics)», γιατί θα ταλανίζει την αγορά για τα επόμενα 30 χρόνια. Πιστεύω ότι με τα παραπάνω πρόσθεσα ένα ακόμα βάσιμο επιχείρημα για την θεμελίωση της άποψης μου, ότι οι ανούσιοι όροι «εφοδιαστική (Logistics)» τέθηκαν στον νόμο, γιατί όπως μου εξήγησαν με απόλυτη ειλικρίνεια μέλη της τότε επιτροπής: «δεν ξέραμε τι να βάλουμε»!
Το να μην «ξέρεις» δεν είναι κακό. Το κακό είναι να μην ρωτάς για να μάθεις. Στην δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου είχα στείλει μακροσκελή σχόλια και δεν με κάλεσαν να δώσω διευκρινήσεις ή να αντικρούσω αντίθετες απόψεις, γιατί άραγε; Αυτός όμως είναι κι ο λόγος που θεωρώ τον
ν. 4302/14 σαν μια παραγγελιά!
Επαφίεται επομένως στην Πολιτεία, στην Επιτροπή του άρθρου 7 του ν. 4302/14, στους ακαδημαϊκούς, στους φοιτητές και στους νέους επιστήμονες, να πάρουν την ευθύνη που τους αναλογεί,
α) για να διορθωθεί ο νόμος,
β) να ερευνάτε και να διδάσκεται ορθά το επιστημονικό πεδίο που αφορά στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων,
γ) να απεγκλωβιστούν οι εργασίες των φοιτητών από τις “θεμελιώδεις έννοιες” και τα “αξιώματα”, για να προσεγγίζουν ελεύθερα στις εργασίες τους τα στοιχεία των ερευνών τους και να τα αναπτύσσουν τεχνοκρατικά με το φρέσκο, δημιουργικό και ανήσυχο μυαλό τους,
δ) για να αρχίσουμε να συνεννοούμεθα μεταξύ μας προς όφελος της ανάπτυξης του τόπου, για την προαγωγή της επιστήμης και για την βελτίωση της
    ποιότητας σπουδών των ελληνικών πανεπιστημίων. 

Η αναγκαιότητα να τροποποιηθεί ο νόμος πρέπει να στηριχτεί επιπλέον στο γεγονός ότι η σύνθεση της επιτροπής που επεξεργάστηκε το νομοσχέδιο, τώρα ν. 4302/14 ήταν έντονα συντεχνιακή και αντεπιστημονική. Ο πρόεδρος της επιτροπής ως καθηγητής του Πολυτεχνείου Βόλου είχε προφανώς μέντορα τον Ιωάννη Παππά, “κατασκευαστή” της μετάφρασης – έκτρωμα: «Logistical system» = «εφοδιαστική διαχείριση». Επομένως εκτελούσε την παραγγελιά του αρχιμάστορα του Πολυτεχνείου Ιω. Παππά, εμπνευστή της λέξης «εφοδιαστική» και φρόντισε να τεθεί η λέξη «εφοδιαστική» στον νόμο. Από την άλλη πλευρά συμμετείχε στην επιτροπή ένας πολιτικός μηχανικός που ήταν ο νόμιμος εκπρόσωπος μιας επιχείρησης που φέρει τον τίτλο «Ελληνική εταιρεία Logistics».

Ήδη έχω διαμαρτυρηθεί και καταγγείλει για να ενημερωθώ και μαζί με εμένα η αγορά, αν ο κ. Ροδόπουλος συμμετείχε στην επιτροπή ως εκπρόσωπος των εταιρειών πληροφορικής, ως επιστήμονας κάποιου κλάδου της οικονομίας ή ως τεχνοκράτης και γνώστης του θεσμοθετημένου περιβάλλοντος λειτουργίας της αγοράς της Μεταφοράς αξίας και φορτίου για την εν γένει κυκλοφορία των αγαθών;

Οι λοιποί συμμετέχοντες εκπροσωπούσαν τις παραγωγικές τάξεις, (ΕΒΕΑ, ΟΦΑΕ, ΠΣΧΕΜ, Διαμεταφορείς), γεγονός που φανερώνει ότι λίγο ενδιαφέρονταν οι εκπρόσωποι τους για τον όρο «εφοδιαστική (Logistics)», που όπως δήλωσαν “δεν ήξεραν τι να βάλουν”. Επομένως όλοι τους ικανοποιήθηκαν με την καραμέλα, “για να δικαιούνταν όλοι χρηματοδοτήσεων”.

Ποιος αμφιβάλλει επομένως ότι ο όρος «εφοδιαστική (
Logistics)» ήταν σκοπιμότητα, γιατί στην ουσία συντίθεται:
από την μία με την λέξη «
Logistics» που προέρχεται από τον τίτλο «εταιρείας Logistics», δηλαδή μιας εταιρείας πληροφορικής,
από την άλλη από την λέξη «εφοδιαστική», η οποία προέρχεται από μαϊμού μετάφραση;

Ερωτάται επομένως η πολιτεία: Γιατί δεν εκπροσωπήθηκε στην επιτροπή συντάξεως του νομοσχεδίου ένας επιστήμονας του ΠΑ.ΠΕΙ., ή του Παν. Αθηνών ή Θεσσαλονίκης και ένας νομικός επιστήμων; Εγώ στα σχόλια μου στο νομοσχέδιο τώρα ν. 4302/14 είχα δηλώσει ότι το νομοσχέδιο περισσότερο είναι πολεοδομικό, παρά έχει σχέση με την κυκλοφορία των εμπορευμάτων.

 
                                                                                  ΕΠΙΛΟΓΟΣ 

Όπως διαπιστώνετε έχουμε στην χώρα μας για τα πάντα επιστημονική και τεχνοκρατική ορολογία. Για τον λόγο αυτό οφείλουν οι νέοι επιστήμονες να απαγκιστρωθούν από τις ξεπερασμένες απόψεις «Εφοδιαστική (Logistics)» και να φροντίζουν να αναφέρουν σαφείς ελληνικούς όρους, ή έστω,
- αν χρησιμοποιούν τον όρο «
Logistics» να περιγράφουν συγχρόνως με απλά ελληνικά τι εννοούν με τον όρο αυτό, στην συγκεκριμένη φράση
  που τον αναφέρουν.
- να αποφεύγουν το όρο «εφοδιαστική» ως προερχόμενο από ραδιουργία ή και άσχετη μετάφραση ξένου όρου, ή αν αναφέρουν τον όρο
  «εφοδιαστική», να μην τον διευκρινίζουν άβουλα ως «
Logistics», όπως άφησαν να εννοηθεί στον Ν. 4302/2014, με την μορφή
   «εφοδιαστική
Logistics)», δημιουργώντας ένα φαύλο κύκλο, δηλαδή:
{«εφοδιαστική» = «
Logistics» = «εφοδιαστική»} = "τρέχα γύρευε", θα συμπλήρωνα εγώ!
Είναι επομένως πολύ προτιμότερο να περιγράψεις με απλά λόγια μία έννοια, παρά να αναφέρεις ένα όρο που δεν κατέχεις, θεωρώντας ότι κάνεις κάτι εντυπωσιακό και
ωφέλιμο.

Αυτό το κενό προσπάθησα με το βιβλίο και τα άρθρα μου να καλύψω, γιατί έκανα μια ανάλυση της λειτουργίας της αγοράς της Μεταφοράς αξίας και φορτίου. Πιστεύω ότι η άρτια επιστημονική κατάρτιση και η τεχνοκρατική γνώση αποδεικνύονται στην πράξη, αν αφενός ο φοιτητής ή ο εργαζόμενος έχει την ικανότητα, να κατανοεί αυτά που συμβαίνουν γύρο του, κατά την διάρκεια της καθημερινής λειτουργίας της επιχείρησης. Αφετέρου έχει και το χάρισμα να εξηγεί στους πελάτες και στους συνεργάτες πολύπλοκες έννοιες, με δικό του απλό τρόπο, αντί να αναφέρει για λόγους εντυπωσιασμού, είτε «θεμελιώδεις έννοιες» ή «αξιώματα», είτε τις απόψεις και τους ορισμούς των διάφορων “Christopher” και “Lambert” απανταχού της υφηλίου, καθώς και τις συνθήκες της Χάγης και του ΟΗΕ.

Κλείνοντας το άρθρο σε αυτήν την στην περίοπτη θέση που το ανάρτησα, θέλω να μοιραστώ μαζί σας
την προσωπική μου πείρα και να σας επισημάνω ότι οι επιχειρήσεις απονέμουν αφειδώς τίτλους στα στελέχη τους, αντί να τα αμείβουν πλουσιοπάροχα! Το «ευχαριστώ», το «μπράβο», το «χτύπημα στην πλάτη», δεν κοστίζουν δεκάρα στην επιχείρηση.
Επαφίεται επομένως στην κρίση του καθενός να κατανοήσει, αν η επιχείρηση τον εντάσσει στα προβεβλημένα, ικανά και καλοπληρωμένα στελέχη, που αναλαμβάνουν ευθύνες, καταρτούν και εκτελούν συμβάσεις και συμμετέχουν με γνώση και πείρα στην Διοίκηση της Επιχείρησης.
Ή αντίθετα,
τον έχει κατατάξει στην μάζα των μέτριων, ή περιορισμένων προσόντων κακοπληρωμένων υπαλλήλων, πέστε τους και “
Logisticians, που καταχωρούν στο λογιστικό σύστημα του Η/Υ = “Logistics” μαζικά, όμοια επαναλαμβανόμενες εκτελεστικές εργασίες αποστολής ή παραλαβής εμπορευμάτων.

Επαφίεται όμως και στην κρίση των ακαδημαϊκών που διδάσκουν Οργάνωση και Διοίκηση των Επιχειρήσεων (ΟΔΕ), να κατανοήσουν ότι πρέπει και αυτοί να εμπεδώσουν το αίσθημα αισιοδοξίας και αυτοπεποίθησης στους φοιτητές τους. Όπως δηλαδή οι καθηγητές του Πολυτεχνείου κέντριζαν το ενδιαφέρον και το γόητρο των πρωτοετών φοιτητών στην δεκαετία του 70 με την ρήση:
«Κύριοι προσέξτε, γιατί ενώ τα λάθη των γιατρών θάβονται, τα λάθη των μηχανικών φαίνονται…».
Αντίστοιχα να τονίζεται η εμπιστοσύνη και το γόητρο των φοιτητών στην επιστήμη ΟΔΕ με την ρήση:
«Κύριοι προσέξτε γιατί ενώ τα λάθη των γιατρών θάβονται και τα λάθη των μηχανικών μπαζώνονται, τα λάθη των στελεχών ΟΔΕ πληρώνονται!» 

             
  
                Στυλιανός Κακατσάκης
                     Πτυχιούχος ΑΒΣΠ
         Λογιστής – Κοστολόγος Μεταφοράς                           Περιστέρι 26.10.2017

                                                                        Παράρτημα

Για να είμαι συνακόλουθος με τις απόψεις μου έχω εκπονήσει ορισμούς για τις θεμελιώδεις έννοιες γύρο από την Μεταφορά αξίας και φορτίου:

«Μεταφορά» είναι το σύνολο των τεχνικών εργασιών, καθώς και των λογιστικών απεικονίσεων, ως και των διοικητικών διαδικασιών, που έχουν σαν σκοπό την διακίνηση ενός αγαθού, με την σύννομη μεταβολή του τόπου, του ιδιοκτησιακού, του νομικού ή φορολογικού καθεστώτος του, είτε αυτές συντελούνται ταυτόχρονα με την παροχή του Μεταφορέα, είτε όχι».
(Τα πρόσωπα της Μεταφοράς είναι: Μεταφορέας, Αποστολέας, Παραλήπτης, Εντολέας, ή οι αντιπρόσωποί τους.)

«Μεταφορά αξίας» ονομάζουμε την εμπορική πλευρά της διακίνησης ενός εμπορεύματος, η οποία το παρακολουθεί  και το απεικονίζει λογιστικά, αποτυπώνοντας με λογιστικές εγγραφές τις διάφορες οικονομικές συναλλαγές και τις λοιπές νομικές, φορολογικές, ποιοτικές, κλπ μεταβολές που υφίσταται το εμπόρευμα, μέχρι να εκπληρωθούν άπαντες οι όροι της σύμβασης πώλησης του.»
(δηλαδή η μεταφορά αξίας είναι η σύμβαση πώλησης, και τα πρόσωπα της σύμβασης πώλησης είναι ο πωλητής και ο αγοραστής.)  

«διακίνηση ενός φορτίου» είναι μια λειτουργία της μεταφοράς, κατά την διάρκεια της οποίας το μεταφερόμενο είδος βρίσκεται στην κατοχή ή στην διαχείριση τρίτων προσώπων, με τα οποία δεν έχει συνάψει άμεσα κάποια σύμβαση ο κύριος του είδους αυτού.»
(Πχ Μεταφορέας εναποθέτει ένα φορτίο σε μια αποθήκη, μέχρι να συγκεντρώσει και άλλο φορτίο, για να συμπληρωθεί ένα κομπλέ φορτίο του φορτηγού του.
α πρόσωπα αυτά χαρακτηρίζονται με τον γενικό όρο «βοηθητικά πρόσωπα Μεταφοράς» και είναι πχ ο αποθηκευτής, ο Διαμεταφορέας, ο εκτελωνιστής, κλπ.)

Σε ότι αφορά στις έννοιες «Γενική Λογιστική» και «Σύστημα Λογιστικής» για την διενέργεια του μεταφορικού έργου, έχω τολμήσει να εκπονήσω τον ακόλουθο ορισμό, ως συνισταμένη των 12 ορισμών “Logistics”, που έχω εντοπίσει, καθώς και τον τρόπο που λειτουργεί η Αγορά της Μεταφοράς, τον οποίο υπηρέτησα περισσότερα από 50 χρόνια:

«Λογιστικό Σύστημα (Logistics)
για τις λογιστικές καταχωρήσεις, (σε χρήμα)
Λογιστικό Σύστημα (System) για τις μεταφορικές καταχωρήσεις, (σε φορτία)
Είναι η Διαδικτυακή και διεπιχειρησιακή διαχείριση των εμπορευμάτων και των μεταφορικών μέσων, οι λογιστικές και οι μεταφορικές καταχωρήσεις, η κατάρτιση και εκτέλεση των συμβάσεων, καθώς και η επίβλεψη της θέσης και της κυκλοφορίας των μεταφορικών μέσων, οι οποίες διενεργούνται μεταξύ των στελεχών των εμπλεκομένων επιχειρήσεων, με πρόσβαση μέσω διαδικτύου της μίας, σε επιλεγμένες σελίδες του λογιστηρίου της άλλης».

Άλλο απόσπασμα από το βιβλίο μου, που συνάδει με τον παραπάνω ορισμό μου:
…«
Για την διενέργεια όλων αυτών των λειτουργιών της οικονομίας είναι υποχρεωμένες οι Εμπορικές και Βιομηχανικές Επιχειρήσεις να παρεμβαίνουν σε καθημερινή βάση με τον άλφα ή βήτα τρόπο στις παραπάνω διεργασίες ή συναλλαγές. Πρόκειται δηλαδή για την συμμετοχή και απασχόληση σε ένα θεσμοθετημένο περιβάλλον, το οποίο ονομάζω «Αγορά της Μεταφοράς». Η ευρεία γνώση και αντίληψη του περιβάλλοντος αυτού, πρέπει να καταστεί αυτοσκοπός στην βασική παιδεία των νέων ή στην επιμόρφωση των στελεχών όλων των ορθολογικά οργανωμένων επιχειρήσεων.»|
Τέλος του αποσπάσματος


(Συμβουλή: Η αναλυτική προσέγγιση του ορισμού μου, σε συνδυασμό με το απόσπασμα του βιβλίου μου, μπορούν να αποτελέσουν ένα δύσκολο, αλλά ωφέλιμο θέμα μιας αξιόλογης μεταπτυχιακής εργασίας. Η λέξη «πληροφορίες» αναφέρεται κατ’ επανάληψη στις διαφημίσεις των «τα Logistics», που στην ουσία πρόκειται για αυτόματη αποστολή e-Mail προς τους πελάτες, μετά την καταχώρηση στο λογιστικό σύστημα της εγγραφής που προκύπτει από την ολοκλήρωση μιας φάσης της μεταφοράς.)

Ταυτόχρονα αναλύω στο βιβλίο και στα άρθρα μου διάφορα ζητήματα της Μεταφοράς από καθαρά μικροοικονομική προσέγγιση,

πχ ενδεικτικά αποσπάσματα του βιβλίου μου:

…«Η Μεταφορά ως παραγωγική διαδικασία πρέπει να εκληφθεί σαν μια νοητή προέκταση της ταινίας συναρμολόγησης της παραγωγικής μονάδας, η οποία αφού διέλθει από ορισμένα σημεία τερματίζει στην κατανάλωση. Σε όποιο «σημείο» συνάγεται λογιστικό γεγονός = «Logistics», θεωρούμε ότι ολοκληρώθηκε μία φάση Μεταφοράς, πχ
- απογραφή και ταξινόμηση της παραγωγής στην αποθήκη,
- ανάληψη και φόρτωση μιας παρτίδας από την αποθήκη,
- άφιξη και εκφόρτωση του μέσου μεταφοράς,
- άφιξη στον τερματικό σταθμό συνδυασμένης μεταφοράς,
- μεταφόρτωση του εμπορεύματος σε άλλο μέσο μεταφοράς,
- εκτελωνισμός του εμπορεύματος,
- επανεγγραφή των εγγράφων μεταφοράς λόγω τριγωνικής πώλησης, κλπ.

Σημαντικό είναι σε αυτές τις περιπτώσεις να γίνεται διάκριση του καθεστώτος Μεταφοράς της συγκεκριμένης αποστολής, ποιος εκτέλεσε τις δράσεις για την εκτέλεση της φάσης, ποιος καταχώρησε την λογιστική εγγραφή που προκύπτει από την ολοκλήρωση της φάσης, σε ποιο λογιστικό σύστημα έγινε η καταχώρηση της φάσης, ποιος είναι ο εντολέας της συγκεκριμένης φάσης, ποιος ειδοποιήθηκε για την εκτέλεση της, αν η μεταφορά συνεχίζεται σε εκτέλεση της ίδιας σύμβασης, ή ενδεχόμενα εμπλέκονται νέα πρόσωπα, καταρτίστκε νέα σύμβαση, κλπ.

Η «απόσταση» και ο «χρόνος» συνιστούν τους πλέον κρίσιμους παράγοντες που λαμβάνονται υπόψη στην οργάνωση, τον προγραμματισμό και την κοστολόγηση των δράσεων για την κυκλοφορία των εμπορευμάτων. Πχ όταν έχουμε να μεταφέρουμε με το κλάρκ μια παρτίδα σε απόσταση 100 μέτρων από την παραγωγή στην αποθήκη, έχουμε δηλαδή σε εκτέλεση μια «δευτερεύουσα δραστηριότητα» όσο διανύεται η απόσταση και κυλά ο χρόνος έχουμε «δράση».

Όταν ταξινομηθεί η παρτίδα στα ράφια της αποθήκης έχουμε «κύρια δραστηριότητα» αφού η δράση κατέστη «αυτοτελής δράση», γιατί τελείωσε μια φάση μεταφοράς, από την οποία συνάγεται και ένα λογιστικό γεγονός, δηλαδή η λογιστική εγγραφή της εισαγωγής της παρτίδας στην αποθήκη. (βλέπε αναλυτικά και σε άλλα σχόλια)
Ταυτόχρονα έχουν προκύψει δαπάνες για την επιχείρηση, πχ δαπάνες προσωπικού, δαπάνες χώρου, απόσβεση του μηχανήματος, κλπ, που πρέπει να συγκεντρωθούν και να καταλογιστούν στις μονάδες έργου που παρήχθησαν μέσα στην κοστολογική περίοδο.

Επειδή γίνεται πολύς λόγος για τις Συνδυασμένες Μεταφορές (ΣΜ) αποσαφηνίζω τα πράγματα δίνοντας ορισμό για την αυθεντική ΣΜ:

«Συνδυασμένη Μεταφορά είναι η οδική μεταφορά μεταξύ δύο κοινοτικών χωρών, στην οποία το κινητό αμάξωμα του οχήματος που περιέχει το εμπόρευμα ή το εμπορευματοκιβώτιο των 20 και πλέον ποδών, μεταφέρεται οδικά με όχημα του οδικού μεταφορέα στον σιδ/κό σταθμό αναχωρήσεως, για να διανύσει την σιδ/κή διαδρομή μέχρις ενός τερματικού σταθμού επιλογής του οδικού μεταφορέα στην χώρα προορισμού, και ύστερα να συνεχίσει από εκεί με βάση την φορτωτική της διεθνούς συμβάσεως CMR, που εκδόθηκε στον τόπο αρχικής αποστολής, και το έγγραφο μεταφοράς του σιδ/μου, με άλλο όχημα και άλλον οδηγό του ιδίου κοινοτικού οδικού μεταφορέα που είναι εγκατεστημένο στην χώρα προορισμού του εμπορευματοκιβωτίου, ή του κινητού αμαξώματος το δρομολόγιό του μέχρι την αποθήκη του τελικού παραλήπτη».

e1

(Σημειώστε ότι η ΣΜ δεν είναι σύμβαση, αλλά τεχνική επιλογή του οδικού Μεταφορέα, για να εκτελέσει την παροχή του. Επιπλέον πρέπει να διακριθεί από την ΣΜ η «Σύνθετη Μεταφορά», με την οποία το εμπόρευμα μεταφέρεται επάνω σε δύο μέσα μεταφοράς, πχ στο βαγόνι να φορτωθεί ολόκληρο το φορτηγό αυτοκίνητο.)

e2

Για όλες τις αναφορές μου δέχομαι αμφισβήτηση και αντίθετες γνώμες. Στο μόνο που δεν δέχομαι κουβέντα είναι οι ΣΜ, διότι:
1) Εγώ τις έφερα πρώτος στην Ελλάδα από το 1978.
2) Εγώ εκπροσωπούσα από το 1984 έως το 2010 στην
INTERCONTAINER (ICF) στην χώρα μας,
3) Εγώ επέβαλα τις ΣΜ του
GARTNER στην χώρα μας, έστω και αν χρειάστηκε να καταφύγω στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
4) Εγώ ξεκίνησα να δουλεύω πρώτος στην χώρα μας σε “
Logistical System”, γιατί η ICF ως κοινοπρακτική των σιδηροδρόμων της Ευρώπης και
    κοινοτικό όργανο λειτουργούσε σαν ΕΟΦ. Για λεπτομέρειες στο βιβλίο και σε άρθρα μου.

Ιδού παρακάτω ορισμένοι όροι καθημερινής χρήσης, που όσο αυτονόητοι φαίνονται, τόσο κρίσιμοι είναι, γιατί οι επιχειρήσεις ρίχνουν χρήμα εκεί μέσα, γι’ αυτό και πρέπει η επένδυση να αποδώσει, για να πάρουν πίσω τα λεφτά τους:

Γραμμή ονομάζουμε το γεωγραφικό τμήμα μέσα στο οποίο μια Μεταφορική Επιχείρηση επενδύει σε τεχνική υποδομή και σε μέσα μεταφοράς, για να προσφέρει στην αγορά μια συνολική υπηρεσία μετακόμισης φορτίων.

Διαδρομή ονομάζουμε την περιγραφή μιας γραμμής με λεπτομερή αναφορά στα σημεία της αφετηρίας, της διελεύσεως ως και του τελικού προορισμού.

Δρομολόγιο ονομάζουμε την περιγραφή μιας διαδρομής με αναφορά στα ωράρια και στις ημέρες της κυκλοφορίας εντός αυτής των μεταφορικών μέσων, καθώς και τις ώρες αφίξεως στον προορισμό, ή της διελεύσεως από τα ενδιάμεσα σημεία αυτής.

μεταφορικός άξονας μεταξύ δύο σημείων είναι το άθροισμα των δρομολογίων, των γραμμών, και των διαδρομών, που κυκλοφορούν τα μεταφορικά μέσα στα πλαίσια της ροής φορτίων.

Παρενθετικά άλλο απόσπασμα από το βιβλίο μου:
…«Διευκρινίζεται ότι μεταξύ της ροής των φορτίων και του μεταφορικού άξονα υπάρχει συνάφεια και αλληλεξάρτηση. Η μία έννοια υπάρχει και λειτουργεί, επειδή ακριβώς υπάρχει και λειτουργεί η άλλη! Όπως δηλαδή η φύση σχημάτισε την κοίτη του ποταμού που κυλούν τα νερά, έτσι και η «ροή φορτίων» ανάγκασε τις Επιχειρήσεις Μεταφορών να οργανώσουν τους μεταφορικούς άξονες για να κυλίσει, δηλαδή να λειτουργήσει, η ροή των φορτίων!»
Εγώ αποφεύγω στα κείμενα μου τον όρο «ροή», ως θεωρητικό και λογοτεχνικό και αντ’ αυτού χρησιμοποιώ τον όρο «κυκλοφορία». Όμως, επειδή
οι θεωρητικοί και οι φοιτητές χρησιμοποιούν τον όρο «ροή», θέλησα να αφιερώσω μερικές σειρές στο βιβλίο μου, για να τον περιγράψω λογοτεχνικά, ταυτόχρονα όμως και τεχνοκρατικά, για την πλήρη κατανόηση του όρου.
Προσοχή όμως
Ο ορθός όρος «κυκλοφορία», όπου και όπως τον αναφέρω είναι ο δικός μου
, που προέρχεται από την πείρα μου και τους όρους της γερμανικής και γαλλικής γλώσσας “
Verkehr” και “Trafic”. Στον ενωσιακό κώδικα όμως, «ροή» στο αγγλικό κείμενο σημαίνει:
α) «Warenbewegung» = κίνηση των ειδών ή αγαθών ή εμπορευμάτων = όρος της λογιστικής
β) «mouvements de marchandises» = κίνηση των εμπορευμάτων = όρος της λογιστικής.

Αντίστοιχα οι άγγλοι χρησιμοποιούν τον όρο «
flow of goods», που έχει δύο έννοιες:
α) αυτήν που συνάγεται από το αγγλικό κείμενο του ενωσιακού τελωνιακού κώδικα που έχει εμπορική και λογιστική, δηλαδή Μικροοικονομική
    έννοια.
β) αυτήν που συνάγεται από την ελληνική μετάφραση, που έχει την έννοια «κυκλοφορία»
,
δηλαδή μακροοικονομική έννοια.

Σε αυτό βέβαια δεν είναι υπεύθυνοι οι άγγλοι, αλλά οι έλληνες ξενοσπούδαστοι που δεν έχουν ιδέα από μεταφορά και μεταφράζουν κατά λέξη χωρίς να ξέρουν τι εννοούν, σε σχέση με την πρακτική λειτουργία της αγοράς και τις θεσμοθετημένες ρυθμίσεις.
Ευτυχώς όμως οι άγγλοι εξέρχονται της ΕΕ και δεν θα βαρύνει στην Μεταφορά εντός της ΕΕ η αγγλική γλώσσα, αλλά οι γαλλική και η γερμανική.

Στα κείμενα μου γράφω ότι «ορφανά φορτία δεν υπάρχουν» γιατί όλα τα εμπορεύματα κυκλοφορούν στην κατοχή και στην κυριότητα συγκεκριμένων προσώπων, τα οποία συνάγονται από τις συμβάσεις που καταρτίζονται. Άρα, από αντίδραση στην ανούσια κατά λέξη μετάφραση του «
flow of goods», εγώ μεταφράζω: «τα πήρε το ποτάμι, τα πήρε ο ποταμός»! Στην κρίση σας επομένως η χρήση της δικής μου μετάφρασης μακροοικονομικά ως «κυκλοφορία», καθώς επίσης μικροοικονομικά – λογιστικά «κίνηση» των ειδών, αντί της μετάφρασης «ροή» των αγγλοσπούδαστων και των θεωρητικών…
Τέλος της παρένθεσης


Αντίστοιχα ονομάζουμε:

Μεταφορικό δίκτυο τον μεταφορικό άξονα στον οποίο προσθέτουμε, σε επιλεγμένα σημεία του, επιπλέον και τις λοιπές παρεχόμενες βοηθητικές υπηρεσίες, ως είναι η αποθήκευση, η διανομή, η παράδοση φορτίων, η μεταφόρτωση σε άλλο μεταφορικό μέσο, οι τελωνειακές εργασίες η ανασυσκευασία, επιπλέον αυτών και η συνολικά παρεχόμενη υπηρεσία στα εμπορευματικά κέντρα, κλπ.

Πυκνότητα δικτύου σημαίνει ένα αριθμό σημείων παραδόσεως και παραλαβής των φορτίων, τα οποία κυκλοφορούν στο δίκτυο, καθώς και τον τρόπο που αυτά τα σημεία είναι διασπαρμένα στην κάθε διαδρομή.

Παραγωγικότητα του δικτύου είναι στατική έννοια, η οποία αναφέρεται στο έργο που δύναται να εξυπηρετήσει το κάθε δίκτυο, με βάση την υφιστάμενη υποδομή, τα δρομολόγια, τα ωράρια, κλπ.

Δυναμικότητα του δικτύου είναι το επιπλέον του κανονικού έργου που δύναται να εξυπηρετήσει το δίκτυο, λόγω της επιπλέον δρομολογήσεως μέσων μεταφοράς, ή της ταχύτητας των δρομολογίων, ή της χρήσης καλύτερης ποιότητας μέσων μεταφοράς, κλπ.

Αξιοπιστία του δικτύου είναι η αυστηρή τήρηση της ποιότητας των υπηρεσιών που υπόσχεται. Εδώ πρόκειται για την θεμελιώδη προϋπόθεση της Μεταφορικής Επιχείρησης για την συνεργασία με τις Εμπορική και Βιομηχανική Επιχείρηση. Ο λόγος είναι κατά τα γνωστά, ότι η αξιοπιστία και ο χρόνος μεταφοράς, αποτελούν τους βασικούς παράγοντες κόστους της αποθήκευσης, και του κόστους του χρήματος που δεσμεύεται από την διατήρηση μεγάλου αριθμού αποθεμάτων.

Εντατική εκμετάλλευση του μεταφορικού μέσου είναι η διαρκής προσπάθεια του διαχειριστή - διοίκηση της Μεταφορικής Επιχείρησης για την σταθερή εξασφάλιση φορτίων και προς τις δύο κατευθύνσεις των μεταφορικών αξόνων.

Τέλος επισυνάπτω ένα ακόμα απόσπασμα κειμένου της ΕΕ, στο οποίο δεν υπάρχει ο όρος «εφοδιαστική αλυσίδα», αλλά ο ορθός «αλυσίδα εφοδιασμού»:

Title and reference

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ σχετικά με τη στρατηγική της ΕΕ και το σχέδιο δράσης για τη διαχείριση τελωνειακών κινδύνων: Αντιμετώπιση των κινδύνων, ενίσχυση της αλυσίδας εφοδιασμού και διευκόλυνση του εμπορίου Title and reference

 

Για τις έννοιες «αποθήκη» και «αποθηκευτικός χώρος» έχω αναγκαστεί να δώσω με έμφαση στο βιβλίο μου διάφορες λειτουργίες και διακρίσεις, ανάλογα με την αιτία που βρίσκονται εκεί τα αγαθά, ποιος την εκμεταλλεύεται, κλπ:

Άλλη είναι η αποθήκη μιας εξειδικευμένης αποθηκευτικής επιχείρησης στην οποία στοιβάζεται ένα έτοιμο προϊόν, εν όψει μελλοντικής διαχειρίσεως του.

Άλλη είναι η αποθήκη στην οποία στοιβάζεται ένα εμπόρευμα εν όψει της μελλοντικής διαχείρισης του.

Άλλη είναι η αποθήκη από την οποία διέρχεται για λόγους οργανωτικούς και τεχνικούς μια αποστολή, ή λόγω των συνθηκών της μεταφοράς της.

Άλλη είναι η αποθήκη που έχει εναποτεθεί ένα φορτίο, εν αναμονή της εντολής να παραδοθεί στον παραλήπτη.

Άλλη είναι η αποθήκη που τοποθετήθηκε ένα φορτίο επειδή κατασχέθηκε,

Άλλη είναι η αποθήκη του τελωνείου.

Άλλη είναι η αποθήκη σε μια άκρη του δρόμου, που στοιβάζονται τα εμπορεύματα στο έδαφος, ύστερα από ένα συμβάν στο μέσο μεταφοράς.

Άλλη είναι η αποθήκη ενός φορτίου που παραμένει φορτωμένο στο μεταφορικό μέσο, από το οποίο παραλαμβάνεται τμηματικά, μέχρι την
         ολοσχερή ανάλωση του.

Άλλη είναι η αποθήκη ενός φορτίου που μετακομίζει επάνω σε ένα μεταφορικό μέσο.

Άλλη είναι η νοικιασμένη αποθήκη, η υπεκμισθωμένη, η συνεκμεταλλευόμενη, η ιδιόκτητη, κλπ αποθήκη.

Άλλη είναι η αποθήκη που εκτελεί διάφορες εργασίες στα εμπορεύματα ή τα προϊόντα.

Άλλη είναι η αποθήκη υπό την διαχείριση ενός ΕΟΦ.

Άλλη είναι η αποθήκη ενός αγαθού στο κατάστημα λιανικής πώλησης.

Άλλη τέλος είναι η αποθήκη της Μεταφορικής Επιχείρησης, της Διαμεταφορικής Επιχείρησης, ή της αμιγούς αποθηκευτικής εταιρείας.

Στο βιβλίο μου αναφέρομαι αναλυτικά για την βιομηχανική αποθήκη, την εμπορική αποθήκη, την αποθήκη χονδρικής ή λιανικής πώλησης, κλπ.

Τέλος ορίζω ως «οργανωμένη αποθήκη» αυτή που η ταξινόμηση των ειδών και οι ποσότητες στον αποθηκευτικό χώρο είναι γνωστή και περιγράφεται αντίστοιχα και στο λογιστικό σχέδιο, κατά θέσεις ράφια, κωδικούς, κλπ.
ενώ αντίθετα,
ορίζω ως «ανοργάνωτη αποθήκη» τον αποθηκευτικό χώρο που απλά γνωρίζουμε ότι το είδος βρίσκεται στους χώρους της, πλην όμως θα πρέπει να περιφερθούμε στους χώρους για να το αναζητήσουμε.

Τέλος, διακρίνω και την έννοια «αποθήκη» ως όρο της λογιστικής επιστήμης και του λογιστικού σχεδίου, επιπλέον και τον όρο «αποθηκευτικός χώρος», τον φυσικό χώρο που στοιβάζονται τα αγαθά.

Περισσότερα στο βιβλίο και στα σχόλια μου.

        Στυλιανός Κακατσάκης
          Πτυχιούχος ΑΒΣΠ
 Λογιστής - Κοστολόγος Μεταφοράς

Διευκρίνιση:
Τα πνευματικά δικαιώματα των κειμένων μου προστατεύονται.

Οι φοιτητές και οι μεταπτυχιακοί μπορούν να χρησιμοποιούν ελεύθερα τα κείμενα μου, αρκεί να αναφέρουν την πηγή που τα άντλησαν, για να μπορούν και άλλοι φοιτητές να τα αναζητήσουν.

Καλό κουράγιο στην εκπόνηση των εργασιών σας, που πρέπει να συντάσσονται πάντα με την σύμφωνη γνώμη του καθηγητή.

 

Βρίσκεστε εδώ: Αρχική Άρθρα & Σχολιασμοί Σύγκριση Ελληνικής - Ξένης ορολογίας στην κυκλοφορία των εμπορευμάτων