Άρθρα και Σχολιασμοί σχετικά με όλες τις εξελίξεις στο χώρο της Μεταφοράς

 Ομολογώ ότι, δεν περίμενα την χιονοστιβάδα των σχολίων που δέχθηκα και το πλήθος των διευκρινήσεων που μου ζητήθηκαν για τα προγενέστερα και τα πρόσφατα σχόλια μου. Αυτό με αναγκάζει να αναλύσω περιληπτικά τις θεμελιώδεις αρχές της λειτουργίας του περιβάλλοντος της σύγχρονης χερσαίας μεταφοράς. Για να λέμε τα σύκα – σύκα, θα είμαι ανατρεπτικός, γιατί θα αναφέρω απλά και συνεκτικά σχόλια και ορισμούς. Με τον τρόπο αυτό θα απαντήσω, έμμεσα μεν, αλλά με σαφήνεια, στις σημαντικότερες διευκρινήσεις που μου ζητάτε, δε.

                         ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΣΧΟΛΙΟΥ

Σε πρόσφατο σχόλιο μου, που δημοσιεύτηκε σε περιοδικό του χώρου της μεταφοράς, η αμέλεια μου και ο δαίμων του τυπογραφείου έκαναν την ζημιά.

Η φράση δημοσιεύτηκε: «Για το χαμαλίκι εντός της αποθήκης, είναι προφανώς υπεύθυνη η κάθε είδους μαστοράντζα.» Η πλήρης φράση ήταν:
«Για το χαμαλίκι εντός της αποθήκης, είναι προφανώς υπεύθυνη η κάθε είδους μαστοράντζα του Πολυτεχνείου, πχ τεχνικός ασφάλειας, υπεύθυνος φόρτωσης, εγκαταστάσεων, εξοπλισμών, κλπ.»

Εγώ με τους τεχνικούς και γενικά τους εργαζόμενους δεν έχω κάτι να χωρίσω. Έχω όμως έντονη αντίρρηση με την μεθόδευση του Πολυτεχνείου να καπελώσει τα στελέχη οικονομίας και διοίκησης επιχειρήσεων. Ζητώ ειλικρινά συγνώμη για το λάθος, γεγονός που αποδεικνύεται από την αναφορά της ίδιας φράσης, σε άλλη πρόσφατη ανάρτηση μου στην παρούσα ιστοσελίδα.

Στυλιανός Κακατσάκης 17.08.2015

Μετά το άνοιγμα των συνόρων το 1993 κυριάρχησε αοριστία και ασάφεια γύρο από την λέξη «Logistics». Η προσθήκη μάλιστα στο άρθρο 1 του Ν. 4302/2014 της έννοιας «εφοδιαστική (Logistics)», δημιούργησε ένα γρίφο, που έγινε αντικείμενο προβληματισμού, αλλά και εκμετάλλευσης από συντεχνιακά συμφέροντα. Προς όφελος των φοιτητών που με ρώτησαν, καταθέτω επίσημα στοιχεία, για να ξεδιαλύνω σε αυτό το πεδίο το ζήτημα, μέσα στην λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς αξίας και φορτίου.

Τίτλος άρθρου: Περεστρόικα ή κρατισμός στον Πειραιά; Περιστέρι 4.6.2015
(Το άρθρο μου αυτό δημοσιεύτηκε ήδη και στο περιοδικό Logistics & Management)
Τον τελευταίο καιρό υπάρχει ζύμωση, κατά πόσο η διαχείριση στο λιμάνι των εμπορευματοκιβωτίων (ε/κ) της Κίνας, θα διενεργηθεί από τον ΟΛΠ ή από ένα άλλο ελληνικό, ξένο ή μικτό πρόσωπο. Για να γίνει κατανοητή αυτή η υπόθεση θα πρέπει να ανατρέξουμε στο παρελθόν, γιατί οι εξελίξεις είναι συνάρτηση της εφαρμογής διεθνών συμβάσεων. Πλέον αυτού και η διαμετακόμιση ε/κ στην χώρα μας δεν είναι πρωτόγνωρη. Ήδη στο τέλος της δεκαετίας του ΄80 διακινούσαμε σιδ/κα παρτίδες ε/κ 20 ποδών από τον Πειραιά προς την Ουκρανία.

Με το παρόν σχόλιο αναλύω τεχνοκρατικά την έννοια «εφοδιαστική αλυσίδα». Το εγχείρημα το βλέπω δύσκολο, γιατί η έννοια αυτή, κατά την γνώμη μου, είναι θεωρητική και επιδέχεται πλείστες προσεγγίσεις. Πέραν αυτού ο όρος έχει καθιερωθεί στην αγορά, επιπλέον χρησιμοποιείται και από τους ακαδημαϊκούς. Αλλά όμως για εμένα, αυτή ακριβώς είναι και η πρόκληση, που με συναρπάζει. Για να επιτύχω το βέλτιστο δυνατό αποτέλεσμα, θα παρακάμψω τις ισχύουσες, πολυάριθμες, γενικόλογες και θεωρητικές αναφορές στον όρο αυτό.

Με αφορμή την εκλογή νέου προέδρου στην «Ελληνική Εταιρεία Logistics» (ΕΕΛ), έστειλα στον νέο της πρόεδρο μια επιστολή, με κοινοποίηση σε ΑΕΙ, υπουργεία και φορείς. Σκοπός μου ήταν καταρχήν να ξεκαθαριστεί το τοπίο στην λειτουργία της αγοράς της μεταφοράς. H ΕΕΛ οφείλει να μας αποσαφηνίσει:
α) Αν είναι ένα μη κερδοσκοπικό πρόσωπο, στο οποίο συμμετέχουν μεταξύ άλλων και εταιρείες πληροφορικής. Ή,
β) Αν πρόκειται για ένα μη κερδοσκοπικό πρόσωπο, που συμμετέχουν σε αυτό εμπορικές και μεταφορικές επιχειρήσεις, που εργάζονται με τα πρόγραμμα της κερδοσκοπικής επιχείρησης πληροφορικής του νέου προέδρου της.
Το θέμα είναι σοβαρό, γιατί όπως συμπεραίνω, η ΕΕΛ συμμετέχει προνομιακά σε βάρος των λοιπών εταιρειών πληροφορικής στο «Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής», που προβλέπει το άρθρο 7 το Ν. 4302/14.
 

Βρίσκεστε εδώ: Αρχική Άρθρα & Σχολιασμοί