Η ελληνική μετάφραση του ενωσιακού τελωνειακού κώδικα 952/2013 είχε ήδη επανορθώσει μεταξύ άλλων και το άρθρο 14θ, δηλαδή διόρθωσε τον όρο «εφοδιαστική διαχείριση», της έκδοσης του κώδικα 2454/1993. Η επιτροπή όμως παρόλα αυτά, δεν έλαβε υπόψη το σχετικό σχόλιο μου, στην δημόσια διαβούλευση και εισήγαγε στον Ν. 4302/14 τον όρο «εφοδιαστική». Σαν να μην έφτανε η αδιαφορία να θεσμοθετηθεί κάτι ορθό, η επιτροπή ως γνωστό συνόδευσε την άσχετη λέξη «εφοδιαστική», με την ακόμα πιο άσχετη ξενική λέξη «Logistics».

Τίτλος άρθρου: Περεστρόικα ή κρατισμός στον Πειραιά; Περιστέρι 4.6.2015
(Το άρθρο μου αυτό δημοσιεύτηκε ήδη και στο περιοδικό Logistics & Management)
Τον τελευταίο καιρό υπάρχει ζύμωση, κατά πόσο η διαχείριση στο λιμάνι των εμπορευματοκιβωτίων (ε/κ) της Κίνας, θα διενεργηθεί από τον ΟΛΠ ή από ένα άλλο ελληνικό, ξένο ή μικτό πρόσωπο. Για να γίνει κατανοητή αυτή η υπόθεση θα πρέπει να ανατρέξουμε στο παρελθόν, γιατί οι εξελίξεις είναι συνάρτηση της εφαρμογής διεθνών συμβάσεων. Πλέον αυτού και η διαμετακόμιση ε/κ στην χώρα μας δεν είναι πρωτόγνωρη. Ήδη στο τέλος της δεκαετίας του ΄80 διακινούσαμε σιδ/κα παρτίδες ε/κ 20 ποδών από τον Πειραιά προς την Ουκρανία.

Το παρόν δεν έχει σχέση με το μεγάλο διαμετακομιστικό έργο των container - εμπορευματοκιβωτίων (ε/κ) του Πειραιά. Για αυτά αναφέρομαι αναλυτικά στην παρούσα σελίδα μου και ειδικότερα στο συνοπτικό σχόλιο «απόηχος για την εφοδιαστική«logistics», που ενημέρωνα μέχρι και το πρωί της 24.9.2014. Τώρα πλέον, τα σχόλια μου για το νομοσχέδιο «εφοδιαστική», παραμένουν στην ιστοσελίδα μου, σαν ένα σημείο άντλησης επιστημονικών και τεχνοκρατικών πληροφοριών. Το μόνο που μένει τώρα είναι να συμμετάσχω και να συνδράμω, στην ορθή και χρηστική σύνταξη των Προεδρικών Διαταγμάτων ή των υπουργικών αποφάσεων. Μεγάλο απόσπασμα του παρόντος έστειλα μετά την ψήφιση του Ν. 4302/14 στα τρία συναρμόδια υπουργεία, καθώς και σε ακαδημαϊκούς και άλλους ενδιαφερόμενους φορείς.

 Στις 14.3.2014 είχα προτείνει προς την επιτροπή για την διαβούλευση του νομοσχεδίου «εφοδιαστική» την κατάθεση δύο νομοσχεδίων. Ένα για το μεγάλο διαμετακομιστικό έργο του Πειραιά και ένα για όπου κρίνει η επιτροπή ότι υπάρχει ένα ζήτημα που άπτεται της διακίνησης των αγαθών στο εσωτερικό της χώρας.
Ήδη χθες 22.7.2014 δικαιώθηκα στις προβλέψεις μου, γιατί ο Δήμαρχος Πειραιά έδειξε την πρόθεση του, να εισπράττει ένα «τέλος ανοχής» για να επιτρέπει την διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων της COSCO από και προς την Ευρώπη. Αυτό είναι απαράδεκτο και αν η κυβέρνηση ενδώσει σε παρεμβάσεις και αιτήματα τρίτων θα ανοίξει ο ασκός του Αιόλου. Θα ακολουθήσει δηλαδή μια άνευ προηγουμένου αλυσιδωτή προβολή κάθε είδους αντίστοιχων αιτημάτων, πχ άλλων δημάρχων που θα διέρχονται οι συρμοί από τον δήμο τους, ή συνδικαλιστών αγροτών, κλπ, που θα κλείνουν κατά βούληση την γραμμή του τραίνου, επικαλούμενοι κάθε είδους συντεχνιακό τους αίτημα.